Считаю, что Citroen C5 последний из настоящих “Ситроенов”, прямой потомок легендарных моделей DS, CX, XM. Истинный “француз” должен быть с гидропневматической подвеской. К сожалению, сейчас Citroen уже не делает автомобилей с атмосферными бензиновыми двигателями, поэтому пришлось взять Citroen C5 с 2-литровым дизелем, к которому прилагается японский 6-ступенчатый автомат Aisin. Выбрал кузов универсал, поскольку он практичнее седана. Взял автомобиль в топовой комплектации Exclusive, которую дополнил панорамной крышей, навигацией и сигнализацией.
Благодаря гидропневматической подвеске Citroen C5 вполне может конкурировать с кроссоверами, поскольку для проходимости в подавляющем большинстве случаев большой дорожный просвет важнее полного привода. Гидропневматическая подвеска обеспечивает отличную плавность хода практически на любых покрытиях, но есть один нюанс. Если долго ехать по хорошей дороге на высокой скорости, то адаптивная подвеска становится жесткой и если на пути встретится неровность, то тряхнет прилично. Особенно это заметно на трассе “Дон”, где от Москвы до Воронежа дорога хорошая на всем протяжении за исключением нескольких мостов.
Двигатель очень экономичный, по городу расходует около 8 л топлива, по трассе 5,5 – 6 л на 100 км Вопреки опасениям, проблем с эксплуатации дизеля в зимний период не было, правда и зима была теплая. Два раза замерзал тросик капота, что неприятно, поскольку на наших грязных дорогах бачок стеклоомывателя опустошается очень быстро. Частично проблему решил, смазал тросик и на зиму отключил омыватель фар. В результате расход жидкости намного снизился. Автоматическая коробка сама по себе неплохая, работает плавно и алгоритм переключения передач вполне адекватный. Но есть ощущения, что она разрабатывалась, прежде всего, для бензиновых моторов. Например, спортивный режим для дизеля бесполезный, он загоняет мотор на высокие обороты, где он не тянет. Кроме шума и высокого расхода топлива это ничего не дает. На средних оборотах в салоне тихо, в этом заслуга не только эффективной шумоизоляции, но и хорошей аэродинамики, чем традиционно славятся большие Citroen. Считаю, что Citroen C5 это один из последних автомобилей в мире, который можно назвать произведением инженерного искусства, и достойных наследников в наш век, где все решают маркетологи, а не инженеры, у него, скорее всего, не будет. Как, например, не нашлось достойной замены Alfa Romeo 159.
Стоит Citroen C5 недешево, около 2 млн. рублей, но это вполне адекватная цена за столь интересный и в тоже время практичный в эксплуатации автомобиль.
(5 из 
8242