Свой второй автомобиль ВАЗ 21074 2005 г выпуска с карбюраторным мотором 1,6, тонировкой сеткой, музыкой, цветом "балтика 420" и пробегом 29000 км я приобрёл в 2009 г., после того, как мою "копейку", на которой я проездил 10 лет, разбили в ДТП, и восстановление её оказалось нецелесообразно экономически. Брал семёрку в комиссионном автомагазине, поэтому предпродажная подготовка оказалась на высоте, включая обработку кузова стойким полимерным полиролем, мойку моторного отсека, чистку салона, регулировку замков дверей и багажника. Пригнав машину в гараж, сразу :
1. Проверил свечи и их цвет, выставил зазор 1 - 1,1 мм.
2. Установил блок электронного зажигания собственной конструкции - 380 В, 240 мДж энергии искры (я с ним проездил на копейке бог знает сколько, ни в жару, ни в 30 гр мороз не подводил, и поныне он со мной ) ), в сравнении со штатной системой, 240 мДж это чудовищная энергия, преобразователь 60 Вт это серьёзная вещь ). Для присоединения тахометра собрал также простенькую дифцепочку, чтобы 380 В не висело на тахометре постоянно.
3. Заменил высоковольтные провода (ХОРС)
Проверил зазоры рокера-распредвал, два клапана "ушли", измерял приспособлением с часовым индикатром, это приспособление собственного изготовления
4 Измерил компрессию = 12.
5. Сделал ревизию карбюратора, мойку и чистку, расширил на 5 % ГТЖ, а переходную систему наоборот объеднил вывертыванием винта добавочного воздуха в воздушном канале АСХХ. Удалил также пружину из пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры. Заменил прокладки и притёр игольчатый клапан. Отрегулировал уровень топлива, настроил холостой ход. Немного переделал винт качества, пришлось сделать ободок так, чтобы уплотнительное кольцо было между двумя ободками.
6. Проверил шаровые опоры, нижние заменил, заменил маятник (на подшипниковый), трапеция замены не требовала, как и амортизаторы
7. Перевесил задние брызговики вплотную к подкрылкам защиты задних арок, для этого удалил заводские кронштейны и изготовил из оцинковки новые. Между ними и кузовом проложил резиновую прокладку с промазыванием мовилем места контакта.
8. Повесил передние брызговики прямо на "защиту"
9. Закрасил все сколы.
10 Изготовил подогреватель двигателя для езды зимой, я так делал для копейки, только здесь пришлось изменить конструкцию в связи с другим расположением АКБ. Суть в том, что нагреватель врезается в малый круг чуть выше термостата, а включает его блок управления собственной конструкции в заданное время, например в 2 часа ночи. Мощность подогрева зависит от температуры ( -8 градусов или +2 - будет разная мощность изначально) и, кроме того, зависит от самой температуры двигателя (установил специальный датчик собственного изготовления), то есть по мере прогрева мощность снижается.
10. Чуть позже изготовил ШИМ драйвер вентилятора охлаждения (собственной конструкции). На копейке у меня просто стоял электровентилятор с управлением от самодельного блока, но там этого хватало, т к поток тепла был меньше. На моторе 2106 поток тепла больше и работа вентилятора по принципу вкл-выкл меня не устраивала. Мой нынешний блок управления обеспечивает регулируемый момент включения и начальную мощность при этом. Не просто охлаждает а ещё стабилизирует температуру в меру своих 140 Вт ) При включении мощность вентилятора небольшая, около 40 Вт, но далее с ростом температуры быстро растёт.
11. Сделал ревизию проводки, проверил все соединения, там, где возможно попадание влаги промазал мовилем.
Результат всей этой работы - полное отсутствие поломок. Не ломалось ничего. Пробег на сегодня 66000 км, нигде ни одного отказа, кроме ламп. Лёгкий пуск в мороз, стабильная температура в 40 град жару. Были поездки несколько раз по маршруту Волгоград-Лазаревское и Волгоград - Новороссийск. Расход масла =0, лью исключительно полусинт. По трассе при скорости 90-100 км/ч расход 7-8 литров на 100 км. Шумновато при большой скорости...
(4 из 
6708