Автомобили » Тест-драйв » Тесты Audi SQ7

Audi

Тест-драйв Audi SQ7

Тест-драйв Audi SQ7

Обзоры и тесты

Характеристики Фото Отзывы




Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать

Соляроид

МКмобиль 26.10.2009

Audi Q7 V12 TDI

Владимир Жидков



Audi Q7 на рынке уже почти четыре года, и про него известно практически все: о его стиле, размерах, салоне, эргономике… Казалось бы, ничего нового про кроссовер уже не скажешь. Но пороха в «кольцевых» пороховницах, оказывается, еще предостаточно — благодаря относительно новому 12-цилиндровому турбодизелю, сделавшему из Q7 самый мощный серийный SUV в мире.

А еще Q7 успел пережить рестайлинг. Правда, говоря о топовой модификации кроссовера, заострять внимание на слегка «перелицованном» переднем бампере, диодных фронтальных «габаритах» и фонарях, по сути, бессмысленно. На фоне столь габаритного авто подобные изменения крайне малозначимы. Кроме того, рестайлинговую светодиодную полоску на переднем бампере версии с V12 TDI получили изначально, так что тут заметных изменений еще меньше.

Мы уже как-то привыкли ассоциировать дизельные моторы не с люксовыми машинами, а с утилитарными «проходимцами». Нет, работающие на тяжелом топливе агрегаты хороши и на Mercedes ML, и на BMW X5, но топовые модификации этих кроссоверов все же оснащаются бензиновыми V8.

В «Audi» поступили крайне нестандартно, но вполне адекватно. Во-первых, 6 литров и V12 — это всегда более чем серьезно, а во-вторых, 500 л.с. и 1000 Нм крутящего момента, доступные уже на 1750 об/мин, разгоняют эту гору металла до 100 км/ч уже через 5,5 секунды после старта. А это всего на полсекунды медленнее Mercedes-Benz ML 63 AMG, притом «трехлучевой» чуть сильнее (510 л.с.) и легче (2,3 тонны против 2,6 тонны у Audi). Словом, при прочих равных они наверняка шли бы «ноздря в ноздрю».

В общем, с педалью газа в таком Q7 надо быть поаккуратнее, особенно поначалу: если давить, то не сильно и, главное, не резко. Даже легкое, но быстрое движение правой ногой управляющая электроника воспринимает как руководство к действию. В результате автомобиль «выстреливает». Ощущения при этом такие, будто не машиной управляешь, а как минимум легким «бизнес-джетом». Нет, свиста турбин не слышно (звук у машины хоть и «турбированный», но близкий к традиционному «шестилитровому»), но в кресло вжимает ровно так же.

При этом у новинки отсутствуют трансмиссионные паузы, да и «думает» агрегат весьма резво, так что классической в нашем понимании турбоямы, усиленной временем реакции гидротрансформатора и полноприводной трансмиссии, тут в общем-то нет. Все очень быстро: нажал — поехал. Но при этом всегда стоит учитывать, что времени на раздумья автомобиль не оставляет.

Дело в том, что начальная скорость при ускорении здесь не так уж и важна: турбодизельный монстр позволяет Audi одинаково эффективно ускоряться что с места, что на ходу, как с 50, так и со 100 км/ч. И уже после 180 км/ч начинаешь бояться, что это будет продолжаться до тех пор, пока будет нажата педаль. А когда спидометр разменивает третью «сотню», в это начинаешь верить! Главное — не начать паниковать: ближе к 240 км/ч динамика становится относительно спокойной, а на 250 км/ч мотор просто упирается в ограничитель. Впрочем, в такой ситуации скорость как самоцель уже не важна — гораздо актуальнее эффективность и производительность тормозов.

Во-первых, передвигаться в таком ритме даже в Московском регионе решительно негде. Минута, две, пять, а потом приходится оттормаживаться, причем нередко, что называется, «в пол». Во-вторых, несмотря на наличие керамических самоочищающихся тормозов от RS6, сразу этот автомобиль не остановится. С эффективностью замедления у этого Q7 все в порядке: некоторое время пассажирам приходится в буквальном смысле слова висеть на ремнях, но вес и мощность свое дело делают, так что «колом» (как легковушка) кроссовер точно не встанет. Вот с сервисом проблемы будут, так как колодки с тормозными дисками в этом случае, по сути, превращаются в расходный материал, причем весьма недешевый. С другой стороны, на таких авто не экономят.

&

ФОРМАЛЬНО V12 TDI — наследник 12-цилиндрового турбо­дизеля от выигравшего гонку в Ле-Мане прототипа R10. Однако реально эти двигатели роднят разве что количество цилиндров, коленвал, система впрыска и принципиальная схема строения. В остальном различий масса: в частности, развал цилиндров в Q7 составляет лишь 60 градусов (в моторе R10 — 90 градусов), а блок изготовлен не из алюминия, а из чугуна. Диаметр цилиндров и ход поршня тут как на 3-литровом V6 TDI, с которым V12, по сути, и унифицирован.

© МКмобиль

26.10.2009

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна
на сайте http://www.mk.ru

Подробная информация о моделях в Автокаталоге

  Audi SQ7

Прочитано: 1874 раз



Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать


  Все обзоры и тест-драйвы Audi



Рекомендуем прочитать:

Кроссовер за полцены
Кроссовер за полцены

Обзор рынка подержанных кроссоверов

Особенности эксплуатации автомобиля зимой
Особенности эксплуатации автомобиля зимой

Советы эксперта

Основы зимнего вождения
Основы зимнего вождения

Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?
Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?

Lifan X70
На новую ступень

Lifan X70

Lada Vesta SW Cross
Красота спасет...

Lada Vesta SW Cross