Автомобили » Тест-драйв » Тесты BMW 5-series Touring

BMW

Тест-драйв BMW 5-series Touring

Тест-драйв BMW 5-series Touring

Обзоры и тесты

Характеристики Фото Отзывы




Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать

Универсальный солдат

Автомобильные Известия #22-2006

BMW 525xi Touring

Андрей Осипов, Олег Осипов



В конце прошлого века (звучит убийственно, хотя было недавно) один из авторов этого материала проехал добрую тысячу верст по Южной Германии и Австрии на BMW 5-й серии, еще в 39-м кузове. Он ущипнул себя тогда, потому что универсал показался ему более тихим и комфортабельным в сравнении с седаном. И списал это ощущение на специфические свойства конкретных машин. Теперь, покатавшись на седане и универсале 5-й серии последнего поколения, мы отказываемся себя щипать, потому что пришли к тому же выводу вдвоем. Согласны, ощущения могут быть обманчивыми, история знала немало случаев массовых заблуждений. Но, возможно, и в нашем умозаключении есть смысл? Потому, например, что в Европе универсалы покупают в основном любители путешествий, и многие автопроизводители намерено делают автомобили с этим типом кузова, скажем — более приспособленными для семейных вояжей. Так это или нет, а полноприводный баварский универсал нас буквально покорил.

Гармоничная функциональность

BMW 5-й серии успели настолько примелькаться, по крайней мере — на столичных улицах, что мы избавим себя от необходимости описывать внешний вид автомобиля. Но специально заметим, что Touring, по нашему убеждению, выглядит ничуть не менее приятно, чем седан. И не менее спортивно — достаточно взглянуть на покатую линию крыши и достаточно изящную корму. Он солиден, гармоничен, и на торжественном приеме в загородном клубе будет выглядеть не колхозником, а франтом.

Особенно приятно, что эту гармоничность вы можете не только видеть, но и чувствовать. Всем телом, стоит усесться на водительское сиденье. Обшитое кожей и наделенное электрическими регулировками, включая ту, что меняет угол наклона спинки в районе плеч, это сиденье располагает к дальней поездке, как хороший аперитив к изысканной закуске. Конечно, и длину подушки можно подстроить при помощи того же сервопривода, и рулевую колонку — по высоте и вылету. Да, и баранка оборудована подогревом, что было немедленно оценено в морозные дни. Согласитесь, приятно браться за теплый обод, и садиться в теплое же кресло — 3-ступенчатый подогрев работает так эффективно, что чуть отвлекся, и уже чувствуешь себя, как на сковородке.

И система климат-контроля в универсале 5-й серии заслуживает высокой оценки. Какую температуру выставишь, такую и получишь — мы говорим об этом потому, что на рынке появляется все больше машин, в которых весьма вольно трактуется шкала господина Цельсия. Над блоком системы — монитор бортового компьютера, под правой рукой, за рукоятью селектора АКП — кругляш системы iDrive. Так что ничто не мешает подстроить автомобиль под себя. Чтобы, например, замки дверей замыкались, едва вы тронетесь с места, или чтобы фары светили еще 30-40 секунд после того, как вы покинете автомобиль. Можно также «заказывать музыку» — аудиосистема в универсале, кстати, очень неплохая. Звучит на уровне, а кнопки на баранке позволяют управлять ею, не отвлекаясь от дороги. В подлокотнике было обнаружено крепление для мобильного телефона, а бортовой компьютер имеет функцию Bluetooth, чтобы можно было подключить сотовый любой модели.

Нельзя не отметить и простор на задних сиденьях, которые также оборудованы подогревом. Наиболее комфортно здесь будет вдвоем, хотя и третий человек может уместиться без потерь для здоровья. Причем стекла задних дверей оборудованы солнцезащитными сеточками. Примечательно, что доставшийся нам на тест автомобиль имел огромный панорамный люк в крыше, простиравшийся как над передними, так и над задними сиденьями. Без романтики дальний путь скучен…

Наконец, вместительный багажный отсек. Чтобы разметить в нем мелкую поклажу, вовсе не обязательно открывать пятую дверь — достаточно поднять стекло. Причем, когда вы нажмете на кнопку, шторка отсека сама поднимется вверх, открывая доступ в 500-литровую «пещеру». Объем отсека, само собой, можно увеличить до 1650 литров, просто сложив задние сиденья. И закрепить поклажу нетрудно, специальная сетка идет в комплекте и прилаживается к соответствующим проушинам.

Полный задний привод

Впервые нам довелось ознакомиться с новой полноприводной трансмиссией BMW на седане 3-й серии. Тогда xDrive оставил неоднозначные впечатления. Особенно не понравилась тенденция к сносу передней оси на входе в вираж. Признаться, мы ожидали чего-то подобного и от «пятерки». И ошиблись!

Технологически это все тот же xDrive, в основе которого — многодисковая муфта с электронным управлением. В нормальных условиях движения 100% крутящего момента подается назад, передок подключается только в случае необходимости, за чем следит компьютер. При старте с места муфта блокируется превентивно, чтобы обеспечить автомобилю лучшую разгонную динамику. В движении муфта все время меняет степень блокировки в соответствии с программой, которая учитывает скорость автомобиля, боковые нагрузки, угол поворота руля и режим работы системы стабилизации. Таким образом, xDrive не только помогает реализовать тяговые возможности двигателя, но и активно влияет на управляемость.

Но дело в том, что настроена система таким образом, что азартный заднеприводный характер автомобиля чувствуется всегда. В отличие от «трешки», «заправить» кузов этого автомобиля в поворот труда не составляет. Сбросил газ перед поворотом, повернул руль, нажал на акселератор, и «пятерка» как миленькая впишется в вираж. Причем, если скорость высока, BMW начнет скользить задними колесами, демонстрируя избыточную поворачиваемость. Одно «но» — занос развивается быстро, но если действовать правильно, то повороты можно проходить в красивых контролируемых скольжениях. Потому что — это особенно приятно — в данном случае система подключаемого полного привода логична и работает почти незаметно. Главное — вполне прогнозируемо. 525хi ведет себя, в сущности, как обычный заднеприводный автомобиль. У него «на все один ответ» — и на сброс газа, и на добавление — скольжение задних колес. Подключаемый передний привод просто помогает вам, когда требуется. И дарит, кстати, дополнительные возможности и новые ощущения. Но огорчатся по поводу того, что передок «гребет» не столь активно, как хотелось бы, не стоит. Вы это знаете, и никаких «подарков» не ждете, а потому сразу вырабатываете для себя простые правила действий в том или ином случае. В крайнем случае, на помощь придет система электронной стабилизации, которая выборочно будет подтормаживать одно или несколько колес, чтобы кузов следовал именно в том направлении, куда повернута баранка. Причем DSC допускает некоторые вольности, не портя драйверское настроение за рулем.

В тоже время, после нескольких дней за рулем автомобиля, причем в снежную бурю, бушевавшую в Москве, мы убедились не только в отменных настройках полноприводной трансмиссии, но и в том, что универсал таки комфортабельнее седана. Выражается это, прежде всего, в шумоизоляции. Силового агрегата внутри практически не слышно. Его басовитый и приятный рокот начинает проникать в салон лишь после 4500 об/мин, до этого момента — тишина. Равно как не слышно и шума покрышек и звука подвесок, что делает поездки — как в городе, так и на дальние расстояния — делом в высшей степени приятным. Ведь мощности 2,5-литрового бензинового силового агрегата хватает и для степенного передвижения, и для азартного драйва. Все 218 л.с. всегда, практически на любом покрытии реализуются полностью, без пробуксовок. Тому способствует и очень расторопная АКП, которая, мало того, что имеет спортивный и ручной режимы, так еще и быстро адаптируется под требования конкретного водителя. Пару раз быстро ускоришься, и компьютер поймет, чего от него требуют, и сам перейдет на спортивный алгоритм работы. Под стать динамике и тормоза — цепкие механизмы и прозрачная педаль вселяют уверенность, а прозрачное рулевое управление (благо, без Active Steering) позволяет буквально нутром чувствовать автомобиль.

И в заключение скажем несколько слов о подвесках машины. Они настроены скорее на спортивный лад, отчего крены кузова в виражах минимальны. Однако при этом они поразительным образом обеспечивают более чем пристойный уровень комфорта, ямы и неровности особо не докучают. Не побоимся сказать, что на сегодняшний день эти настройки представляются, по нашему мнению, наилучшими.

Сдерживающий фактор

По сути, нарекание к машине может быть одно — цена. BMW 525xi Touring в базовой, хотя довольно богатой комплектации, предлагается по цене 63 500 евро. Полноприводная модификация с 3,0-литровым мотором обойдется уже в 74 800. Однако, положа руку на сердце, скажем, что конкурент-то у машины один — Mercedes-Benz E-класса 4Matic. И он не дешевле.

© Автомобильные Известия

#22-2006

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна
на сайте http://www.autoizvestia.ru

Подробная информация о моделях в Автокаталоге

  BMW 5-series Touring

Прочитано: 2534 раз



Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать


  Все обзоры и тест-драйвы BMW



Рекомендуем прочитать:

Кроссовер за полцены
Кроссовер за полцены

Обзор рынка подержанных кроссоверов

Особенности эксплуатации автомобиля зимой
Особенности эксплуатации автомобиля зимой

Советы эксперта

Основы зимнего вождения
Основы зимнего вождения

Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?
Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?

Lifan X70
На новую ступень

Lifan X70

Lada Vesta SW Cross
Красота спасет...

Lada Vesta SW Cross