Тест-драйв Great Wall Hover H3

Дизельный двигатель Great Wall Hover прост, шумноват, грубоват. Но, может, нам такой и нужен? Настоящий клубок контрастов этот Great Wall Hover. Приятная внешность, неплохая сборка кузова, хорошая окраска – с одной стороны.

Примитивный, не слишком тщательно собранный салон, неудобная посадка, не очень плавный ход и управляемость на уровне ниже среднего – с другой. Между полюсами мечутся спорные предметы вроде адекватности цены и ликвидности на вторичном рынке. С появлением дизельной версии к минусам добавились шумность и тупость, а призрачный плюс экономичности с треском разбивается о возросшую на 40 000 рублей стоимость автомобиля. И все же дизельный Hover для многих вариант любопытный.

ЗА КРАСИВЫЕ ГЛАЗА

Берет модель прежде всего свежей внешностью. Претерпев пару лет назад рестайлинг, она стала выглядеть абсолютно современно. Новая отделка кормы, солидная прибавка хрома, усиленные рама и кузов, нововведения в интерьере сыграли популярности модели на руку.

Салон доработали не столь заметно, но черная кожа и серый пластик куда лучше тех бежевато-розовых материалов, царивших внутри прежнего Hover. Посадка, однако, не стала комфортнее, водительское кресло хоть и снабжено продольной электрорегулировкой подушки, но поднимать переднюю кромку не умеет, поэтому рослому водителю места будет по-прежнему мало. Пространство для ног пассажиров второго ряда можно назвать приемлемым, но высокий пол ограничивает рост ваших попутчиков 176 сантиметрами – более долговязым субъектам будет неудобно в дальней поездке.

НАСЛЕДНИКИ ISUZU

Мотор, скопированный с 2.8-литрового дизеля Isuzu дополнен общей для всех форсунок рампой высокого давления и 16-клапанным механизмом. Он громогласно заявляет о запуске, сотрясая на прогреве весь автомобиль. На низах тянет скверно. Первый робкий подхват ощущается около 1200 об/мин, реальный разгон заканчивается после 3800. Для динамичного передвижения остается короткий диапазон от 1800 до 3200 оборотов. Расход топлива выходит за рамки, отведенные заводом, и достигает в среднем 13 литров на 100 км. На самом деле, конечно, это немного. Если бы мне не казалось все время, что мы еле тащимся и все нас обгоняют, расход был бы заметно меньше – полагаю, что-то около 10.5–11 литров. Но дизельный Hover и в самом деле очень медленный автомобиль. Мы замерили время разгона до 100 км/ч с помощью GPS, и лучший результат составил 22 секунды.

На бездорожье во всей красе проявилась типичная для всех китайских внедорожников проблема – отвратительная компоновка днища. Поперечины плугообразных форм и разнообразных размеров, висящие ниже них агрегаты, неприкрытые гидравлические и топливные магистрали, незащищенный бак – все за то, чтобы на бездорожье соваться либо весьма осмотрительно, либо сломя голову и наплевав на последствия. Из электронных устройств только ABS и парктроник.

Стоит дизельный GW Hover в исполнении «суперлюкс» (с люком и кожаным салоном) 685 000 рублей. Дешевле, чем большинство SUV. И даже чем корейские дизельные кроссоверы от Hyundai или Kia. Правда, даже они дадут ему фору и на дороге, и вне ее.