Автомобили » Тест-драйв » Тесты Land Rover Range Rover

Land Rover

Тест-драйв Land Rover Range Rover

Тест-драйв Land Rover Range Rover

Обзоры и тесты

Характеристики Фото Отзывы




Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать

Range Rover TDV8 & Range Rover Sport TDV8

Журнал 4х4 Август 2007

Range Rover & Range Rover Sport

Савва Сафонов



Говорят, состоятельные люди любят дизельные двигатели за большой запас хода. А я думаю, что у них просто комплекс Скруджа МакДака. Однако новый TDV8 от Land Rover – совсем другая сказка.

Это огромная мощь, полностью контролируемая вашей правой ногой. Никаких подростковых фокусов с турбоямами или бодрыми подхватами – только уверенная, безграничная тяга, готовая к вашим услугам сразу после поворота ключа зажигания. У TDV8 компактные блоки цилиндров из особо прочного чугуна, расположенные друг к другу под углом в 90°. У него восемь цилиндров, два нагнетателя, 32 клапана и 3.7 литра рабочего объема. Его совместно разрабатывали инженеры Ford и Land Rover, и до него лишь один дизельный мотор мне нравился так же сильно – «лэндроверовский» TDV6…

Новый двигатель устанавливают на Range Rover и Range Rover Sport. Мы взяли на тест обе модели сразу: во-первых, чтобы не занудствовать, рассказывая два раза об одном двигателе, а во-вторых, чтобы получить максимум удовольствия от нашей нелегкой работы.

ВЫ, КАЖЕТСЯ, НЕЗНАКОМЫ?

Первым мы оседлали Range Rover TDV8 Vogue. Кто-то не в курсе, что вообще представляет собой Range Rover? Все просто – перед нами самый элегантный и благородный автомобиль из тех, что носят звание внедорожник по праву, а не по прихоти маркетологов. Помимо отличных офф-роудных характеристик (понижающая передача 1:3, огромные ходы пневмоподвесок, изменяемый клиренс, глубина преодолеваемого брода 500 мм, постоянный полный привод с системой Terrain Response, имитирующей работу блокировок дифференциалов) он отличается выдающейся плавностью хода и неплохой управляемостью. Ну а слово Vogue в названии просто означает самую богатую комплектацию.

ГОСПОДА, ЭТО ПРОВОКАЦИЯ

Вообще-то наше первое знакомство с Range Rover TDV8 состоялось еще на презентации, на трассе кольцевых гонок. Тогда мне было совершенно ясно, что двигатель способен на большее, но на петлях и виражах автомобиль ограничен возможностями подвески. Обидно, да? Зато при езде по дорогам общего пользования, на которых нет обратных поворотов и длинных дуг малого радиуса, все оказалось просто великолепно: чуткое, точное рулевое управление, небольшие крены. На этом полноразмерном внедорожнике хочется плавно порхать по полосам, как на мотоцикле. А извилистые загородные дорожки, а обгоны легковых автомобилей с безмятежной улыбкой на лице? У вас всегда есть неисчерпаемый запас тяги: уже при 1250 об/мин к вашим услугам 400 Нм, а в диапазоне от 2000 до 2500 об/мин – все 640 Нм. И даже при динамичной езде 6-ступенчатый «автомат» ZF редко позволяет мотору раскручиваться выше 2000 об/мин. Можете себе представить такое: стрелка спидометра на отметке 150, стрелка тахометра – на 2000, а разгоняется дальше автомобиль так же резво, как и на 100, и на 50, и на 10 километрах в час.

Что же касается офф-роуда, то с таким дизелем особенно приятно брать крутейшие склоны и переезжать канавы: движок урчит, противобуксовочная система уютно похрустывает тормозными колодками, а автомобиль прет себе спокойно, с чисто британским упрямством. Да ему бы бульдозерный нож вперед – и он просто срыл бы всю эту пересеченную местность, не теряя королевского достоинства.

Что еще из потребительских характеристик вас интересует? Расход? С этим все не так просто. По заявлению производителя, в комбинированном режиме TDV8 потребляет 11.3 литра на сотню. У меня получилось с часом езды по загруженной столице, сотней километров по «Новой Риге» и бетонке и несколькими километрами офф-роуда под 17 литров по бортовому компьютеру. На обратном пути, с более спокойной ездой, причем только по асфальту, получилось что-то в районе 14.5 литра. По-моему, очень неплохо – запас хода при баке в 105 литров и правда немал. Надо отметить и тот факт, что двигатель очень тих: конечно, снаружи легкое бархатистое ворчание слышно, но в салон оно уже не добирается. Ну разве что при очень интенсивном разгоне. А вот что мне категорически не понравилось, так это утеря выдающейся плавности хода. Правда, на версии TDV8 подвеску перенастраивали, чтобы сохранить управляемость и комфорт неизменными. Управляемость действительно не пострадала, а вот остальное… Видимо, проблема в том, что на Range Rover TDV8 (так же как и на версию Superchaged) ставят тормоза Brembo. Из-за внушительных размеров они совместимы только с колесными дисками диаметром от 19 дюймов. Как вы понимаете, для резины места в арках при таком раскладе остается немного, а низкопрофильные покрышки существенно снижают плавность хода.

ОЩУЩЕНИЕ СПОРТА

Если на каком-то из Range Rover и уместна слегка повышенная жесткость, так это на Range Rover Sport TDV8. Правда, со старшим братом его роднят лишь часть названия, стилистическое оформление кузова и двигатели. А так в нем больше от Discovery III, с которым он во многом делит агрегатную базу. Впрочем, ездит Sport все равно ощутимо лучше, чем «диско» или «рейндж». Дело то ли в настройках подвески (он, кстати, тоже на пневматике), то ли в чуть меньшем весе. Но, как бы то ни было, если уж большой Range Rover с новым турбодизелем – провокатор, то RR Sport – просто зажигалка. У него еще точнее руль, еще меньше крены, еще больше приемистость. Все это вместе дает гораздо больше, чем простая сумма слагаемых. В итоге мы получаем автомобиль, который может зарядить владельца адреналином, но может и просто с комфортом прокатить его несколько тысяч километров, который способен показать задние фонари многим суперкроссоверам, а потом съехать с трассы и забуриться туда, куда рискнут сунуться не многие SUV. Но при этом он остался дружественным к водителю – его не надо обуздывать, обламывать и одергивать, он горяч, но адекватен. И вот еще что: скажу вам по секрету, что разгоняется он ничуть не быстрее, чем Range Rover с таким же двигателем. Просто ощущения за рулем совсем другие. Впрочем, вряд ли кто-то будет выбирать между этими двумя моделями Land Rover – они совсем разные не только по поведению, но и по цене, по уровню отделки салона, по внутреннему пространству. Однако новый мотор им обоим одинаково подходит.

Да, и вот еще что: если развитие дизельных двигателей и дальше будет идти в том же направлении, скоро на солярке будут летать космические корабли.

© Журнал 4х4

Август 2007

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна
на сайте http://www.club4x4.ru

Подробная информация о моделях в Автокаталоге

  Land Rover Range Rover
  Land Rover Range Rover Sport

Прочитано: 2346 раз



Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать


  Все обзоры и тест-драйвы Land Rover



Рекомендуем прочитать:

Кроссовер за полцены
Кроссовер за полцены

Обзор рынка подержанных кроссоверов

Как выбрать подержанный автомобиль
Как выбрать подержанный автомобиль

Советы эксперта

Как не уснуть за рулем в дальней дороге
Как не уснуть за рулем в дальней дороге

Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?
Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?

Lifan X70
На новую ступень

Lifan X70

Lada Vesta SW Cross
Красота спасет...

Lada Vesta SW Cross