Тест-драйв Mercedes R-Class

Инженеры Mercedes-Benz, отличающиеся здоровым консерватизмом, от добра, как положено, добра не ищут. Именно поэтому кардинальных изменений в конструкции R-класса не произошло. Тем не менее, неверно было бы полагать, что автомобиль не стал лучше. Стал, и заметно.

Дебют Mercedes-Benz R-класса, созданного на платформе М-класса, состоялся в 2005 году. Настало время обновлений. Правда, внешний осмотр особых результатов не дал. Глаз зацепился только за две вещи. Первая — круглые противотуманные фары, второе — 18 дюймовые колеса, которыми отныне оснащают все модификации с 16?цилиндровыми двигателями. И только «главарь» модельного ряда, 8 цилиндровый R 500 4MATIC, отличается от стаи 19 дюймовыми дисками. Цветовая гамма, как в коротко, так и в длиннобазной вариации, пополнилась тремя «минеральными» окрасами. Речь идет о белом, бежевом и зеленом оттенках.

Главные новшества ожидают не снаружи, а внутри. Основательное переустройство салона привело к тому, что второй ряд сидений теперь состоит из трех отдельных кресел. Таким образом, формально SUV R-класса стал пятиместным, хотя его попрежнему можно трансформировать в двух, трех, четырех, шести или семиместный автомобиль.

Еще больше вырос и без того солидный объем багажного от сека. В пятиместном варианте багажник короткобазной модели вмещает 939 л, длиннобазной — 1118 л. А если сложить второй ряд сидений, то R-класс способен принять рекордные 2001 л. Это на 51 л больше, чем в предыдущей версии. Показатели удлиненного Mercedes поражают еще больше — 2436 вместо прежних 2385 л. Фантастика! Другими словами, R-класс еще раз подтверждает репутацию хорошей машины для дальних путешествий. Это не просто слова.

R-класс представляет собой действительно удачный гибрид внедорожника и комфортабельного седана. Причем наблюдается явный крен в сторону седана, поскольку автомобиль действительно хорош и в плане комфорта, и в плане управляемости. Серьезным козырем стали и новые моторы, существенно добавившие динамики. Например, бензиновый R 280 мощностью 231 л.с. Разгоняется до сотни за 9,6 с. При этом наблюдается завидная экономичность — менее одиннадцати литров на 100 километров. Согласитесь, неплохой показатель.

Естественно, еще меньше топлива потребляет 6?цилиндровый Vобразный дизель мощностью 190 л.с. с крутящим моментом 440 Нм. Полноприводной R 280 CDI 4Matic «съедает» всего 9,3 л/100 км, а его «заднеприводной брат» R 280 CDI и того меньше — 8,9 л. Получила новое сердце и самая мощная модель класса — R 500 4Matic. Новый 5,5?литровый мотор выдает 388 л.с. По сравнению с предыдущей версией V8 получил дополнительные 82 л.с. при уменьшении расхода топлива на семь процентов.

В будущем сезоне моторный ряд пополнится поистине уникальной разработкой — Vision R 320 Bluetec. Благодаря технологии Bluetec окружающий автомобиль воздух будет почти полностью избавлен от вредной окиси азота, что достигается благодаря каталитическому конвертору. После разложения из него выходят безопасные азот и вода.

Но вернемся на землю. Фантастические автомобили появятся только в 2008 году, а сегодня мы имеем возможность купить R-класс c новыми привлекательными опциями. Например, многих заинтересует автоматический климатконтроль Thermatic, который оснащен несколькими фильтрами для последовательной очистки воздуха в салоне. Молодежь не останется равнодушной к специальному гнезду для подключения различных аудиоплееров, игр и прочей электроники. Россиянам наверняка придутся по вкусу подогреваемый руль, а также видеоголосовая парковочная система. Как только водитель включает заднюю передачу, картинка с камеры автоматически выводится на центральный дисплей.

Что касается ходовых качеств, то о них долго говорить нет смысла. Подвеска автомобиля, аналогичная конструкции М-класса, не подверглась особым изменениям, оставшись на высоком уровне инженерного исполнения. Спереди установлена фирменная независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажная с пневмоэлементами. Благодаря этим элементам R-класс не выглядит мальчиком для битья на бездорожье — клиренс кроссовера может регулироваться с 183 до 215 мм.

Осторожный подход немецких инженеров говорит о том, что R-классу уготована длинная жизнь. И за время этой жизни он не будет меняться революционно. Эволюция — вот единственно верный дарвиновский путь, по которому следует идти солидному автомобилю.

Под капотом

На версию Mercedes-Benz R280 устанавливают 190?сильный V-образный дизель. Максимальный момент этого мотора достигается уже при 2500 оборотах. Это означает, что автомобиль отлично тянет на низах, обеспечивая равномерный и интенсивный набор мощности. В варианте R500 полка максимального момента начинается также с 2500 оборотов, но в отличие от R280 лавинообразно уменьшается. При этом водитель почувствует небольшие задержки во время переключения передач автоматической трансмиссии.

Вождение

R-класс создан на еди­ной платформе с M- и GL-классами, но отличается от них большей маневренностью.

Салон

Роскошный салон, как ничто иное, свидетельствует о принадлежности R-класса к семейству Mercedes-Benz.

Комфорт

Автомобиль прекрасно подходит для дальних поездок.

Безопасность

Безопасность на самом современном уровне. Кроме многочисленных эйрбэгов, водителя и пассажиров оберегают умные системы стабилизации.

Цена

С точки зрения конкурентной борьбы цена на R-класс не является оптимальной.

Достоинства и недостатки

+ Автомобиль отличается комфортом и хорошей управляемостью.

- Пневмоподвеска может сыграть злую шутку при парковке на бордюре.

Наше мнение

Новый R-класс трудно отнести к какому-нибудь из существующих классов. Конечно, мы имеем дело с SUV, но стопроцентных конкурентов у него попросту нет. машина заслуживает внимания. Она представляет собой удачный гибрид внедорожника и комфортабельного седана, подходящий для дальних путешествий всей семьей.