Автомобили » Тест-драйв » Тесты Mercedes ML

Mercedes

Тест-драйв Mercedes ML

Тест-драйв Mercedes ML

Обзоры и тесты

Характеристики Фото Отзывы




Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать

По бездорожью - с комфортом

АвтоИзвестия #18-2006

Mercedes ML

Андрей Осипов



Полагаю, легче встретить медведя в Москве, чем Mercedes-Benz на бездорожье — разве не так? Автомобили этой марки, и даже внедорожники, крайне редко приобретаются для вылазок на природу, поездок на охоту или на рыбалку. Один мой добрый знакомый имеет ML, но за дичью, в прямом смысле этого слова, предпочитает отправляться на каком-то доисторическом чудище. «Почему?» — спрашиваю. «Потому что жалко!» — честно отвечает он. А себя — не жалко? Зачем испытывать дискомфорт, рисковать «заглохнуть» где-нибудь в глухом месте, если есть возможность передвигаться «по-человечески»? Правда, у него «обычный» ML, а совсем недавно на рынке появился «необычный» — с пакетом off-road. Я о нем расскажу, а он пусть думает…

Увидим разницу

Поклоннику марки с первого взгляда станет понятно, что этот Mercedes ML — немного другой. В элегантный облик внедорожника аккуратно «вписали» внедорожные элементы — хромированные вставки в нижней части бамперов, например. Но в итоге модель совсем не потеряла присущей ей солидности, скорее наоборот. Плюс в машине появился некий намек на брутальность, что вовсе не портит, на мой взгляд, общее впечатление.

Во-вторых, немного изменилась стилистика салона. Появилось больше хромированных элементов и, скажу так, внедорожных штрихов. Разумеется, это ни в малейшей степени не сказалось на высочайшем уровне комфорта. По-прежнему найти удобную посадку за рулем не проблема — на то существуют электроприводы сиденья и регулируемая как по высоте, так и по вылету баранка. Сами же сиденья остались мягкими, но с довольно развитой боковой поддержкой, и качественная кожа никужда не исчезла. Так же, как и в обычном ML, здесь приятно звучит музыка, а багажный отсек радует своим объемом, который в миг можно увеличить, сложив заднее сиденье целиком или по частям.

В техническом отношении отличий куда больше. Mercedes-Benz ML350 с off-road пакетом получил усиленную защиту моторного отсека и, что самое главное, новое шасси и 2-ступенчатую раздаточную коробку передач. Подвеску, настройки пневмоэлементов и амортизаторов изменили таким образом, чтобы и на бездорожье, едва не в любых условиях автомобиль вел себя с присущим ему достоинством и не подвел владельца.

Почувствуем разницу

Первые же километры по обычным дорогам показали, что проведенные работы несколько изменили характер автомобиля. Обычный ML350 казался автомобилем «собранным», а тот, что с off-road пакетом, получился каким-то более вальяжным. Видимо, в угоду большим ходам подвесок амортизаторы сделали чуть мягче, что незамедлительно сказалось на ходовых качествах. Так, существенно подросли крены кузова в поворотах, даже если опускаешь кузов в самое нижнее положение. Отчасти исправляет дело спортивный алгоритм работы амортизаторов, активировать который можно простым нажатием кнопки на центральной консоли. Собственно, именно он чаще всего и использовался в процессе тест-драйва, поскольку с динамикой у ML350 все в порядке.

3,5-литровый силовой агрегат наделяет большой джип очень неплохой динамикой. Ускорение уверенное, с ощутимым подхватом в районе 4000 об/мин. К тому же довольно расторопна и 7-ступенчатая АКП, которая адаптируется под стиль вождения, а с нажатием той же кнопки Sport переходит на спортивный алгоритм работы, удерживая обороты на достаточно высоком уровне, чтобы в любой момент обеспечить подхват. Под стать силовому агрегату и тормоза — несмотря на длинный ход самой педали, контролировать замедление не сложно, а мощности суппортов с лихвой хватает, чтобы вселить в водителя уверенность. Словом, даже с off-road пакетом в городе и на магистралях за рулем ML чувствуешь себя вполне «в своей тарелке». А на бездорожье?

Для проверки я направился в знакомый район, где надеялся прокатиться по хорошо знакомой внедорожной трассе. Однако в связи со строительными работами трасса оказалась закрытой, пришлось довольствоваться ее небольшими, оставшимися нетронутыми цивилизацией и строительным бумом участками. Тем не менее, их оказалось достаточно, чтобы убедиться — ML350 с пакетом off-road способен на многое. Нажимаешь соответствующую кнопку и поднимаешь кузов над землей (диапазон, предлагаемый системой Airmatic, изменяет клиренс в пределах от 181 до 291 мм), блокируешь межосевой или сразу межосевой и задний дифференциалы поворотом переключателя, и — вперед! Ходы подвесок очень велики, так что автомобилю вполне по силам форсировать довольно серьезные преграды. Иными словами, то, что не слишком радовало при езде в городе, обернулось очевидным плюсом на бездорожье. Я форсировал огромные лужи, забирался на скользкий косогор, «проваливался» в ямы, когда одно, а порой и два колеса оказывались в воздухе — ничего, едет! Правда, несколько насторожили поскрипывания в подвесках — видимо, «звучит» новая рама, имплантированная в кузов и представляющая с ним единое целое. К тому же засесть на ML все же можно. И пусть случиться это не при диагональном вывешивании — из этой ситуации поможет выйти электроника, а при откровенном «падении на брюхо», когда колеса крутятся в поисках опоры, на панели мигают лампочки, а компьютер начинает словно сходить с ума. Но самое примечательное — даже после таких экспериментов ML350 остался цел и невредим, спасла дополнительная защита днища и моторного отсека.

Замечу, что ко всему прочему бортовой компьютер постоянно отслеживает скорость вращения каждого из колес и в случае необходимости направляет большую часть момента именно туда, где он наиболее востребован. В обычном режиме движения мощность силового агрегата распределяется между передними и задними колесами в равной пропорции — 50:50. Однако стоит одному из колес провернуться, как электроника тут же начнет импульсно его подтормаживать, и ровно тот объем крутящего момента, что забирается у этого колеса, «придет» на другие, имеющие лучшее сцепление с грунтом.

На спусках же поможет система DSR (Downhill Speed Regulation), позволяющая водителю выбрать скорость, с которой он желает спуститься — предлагаемый диапазон 4-18 км/ч. Кроме того, можно включить пониженный ряд трансмиссии, что придаст еще большую уверенность в трудных ситуациях.

Приценимся

Не знаю, решится ли на покупку такого ML мой приятель-охотник, но едва ли off-road пакет будет пользоваться большим спросом. И дело вовсе не в цене — внедорожный пакет увеличивает стоимость стандартного ML350 на 5000 евро, до 77 000. Причина в том, что у нас по бездорожью на Mercedes не ездят. Любители внедорожников из Штутгарта предпочтут скорее стандартный ML, на котором, может, и не доехать до места падения Тунгусского метеорита, зато в городе удобно…

© АвтоИзвестия

#18-2006

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна
на сайте http://www.autoizvestia.ru

Подробная информация о моделях в Автокаталоге

  Mercedes ML

Прочитано: 2132 раз



Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать


  Все обзоры и тест-драйвы Mercedes



Рекомендуем прочитать: