Автомобили » Тест-драйв » Тесты Mitsubishi Lancer

Mitsubishi

Тест-драйв Mitsubishi Lancer

Тест-драйв Mitsubishi Lancer

Обзоры и тесты

Характеристики Фото Отзывы




Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать

Будущее уже наступило

Колеса Август 2007

Mitsubishi Lancer X

Александр Сигало



Я это осознал в Москве – на «MIMS-2006». Правда, тогда это еще был прототип по имени Concept-X. Тогда мне казалось, что если это чудо доедет до России официально, хотя бы с небольшими изменениями, седаны других марок перестанут покупать даже крупные корпорации для своих младших менеджеров. Не говоря уже о розничной продаже.

Померяемся мускулами?!

По сравнению с предыдущим, новый Lancer стал длиннее на 35, выше на 40 и «плечистее» на 65 мм. Проигравшему остается надеяться на то, что у новичка атрофировались другие, более важные «мышцы».

И вот он доехал – без эффектных воздухозаборников в капоте, но не менее агрессивный и оттого дико притягательный. Передняя часть Lancer настроена особенно сурово: злобный скос фар и разинутая пасть перевернутой трапеции-воздухозаборника – зверь! – без изменений унаследованы от Concept-X.

Задние фонари размером и уклоном повторяют дизайн передних, а сквозь их прозрачные стекла видны разноцветные кругляши огней.

К слову, в темноте они выглядят особенно выигрышно! Кузов словно прильнул к асфальту: на топовой версии, Intense, клиренс уменьшен до 150 мм (вместо 165 мм в других модификациях). А антикрыло и 16-дюймовые диски здесь для того, чтобы вы услышали голос: «Эй, если собираешься погонять, то я – правильный выбор!». Не то чтобы я часто слышу посторонние голоса… Lancer являет собой тот набор символов (2.0 л, 150 л. с., антикрыло, агрессивная внешность, «приспортивленная» подвеска), который не оставляет второго варианта – «автомобиль создан для драйва и скорости».

Иногда приходится жертвовать

В работе над автомобилем инженеры регулярно идут на компромисс: управляемость притупляют во благо комфорта, обзорность ухудшают ради безопасности… А небольшим багажником Lancer обязан довольно просторному салону.

Трехспицевый руль, приборы-колодцы, отделка салона под хром и титан – что-то мне подсказывает, что отсюда осуществляется управление чем-то действительно мощным.

Салон оформлен очень стильно, но на самом деле материалы недороги, а подгонка деталей не идеальна.

Панель приборов хорошо просматривается между рулевых спиц, а вот показания дисплея (наверху центральной консоли) видны только в темноте. Тюнерам на заметку: над ним козырек повесить бы…

Сиденья в Lancer жесткие, но спина после двухчасового теста ответила благодарным безмолвием. А боковой поддержки все равно не хватает: в особо крутых поворотах приходилось держаться за руль.

Сам по себе руль – классный: трехспицевый, с «тяжело» настроенным усилителем, обтянутый кожей и с кнопками управления музыкой. Немного расстроило только то, что «баранка» не настраивается по вылету. Даже в нашей (топовой) комплектации.

Рост в габаритах оказался прямо пропорцио­нален увеличению пространства в салоне. Логично, не правда ли?! Теперь Lancer практически не уступает куда более крупному Outlander XL, а в обзорности, пожалуй, даже выигрывает.

Пространства заднего дивана – отформованного для двоих человек – хватит и для троих. Правда, багажник в 315 л уступает более чем 100 л отсекам седанов Mazda3, Toyota Corolla и Ford Focus. Но ведь чем-то приходится жертвовать?

Большое, но слабое «сердце»

По количеству «лошадей» на квадратный метр подкапотного пространства Lancer уделал и Focus (145) и, тем более, Corolla (125), сравнявшись разве что с Mazda3. Но в разгоне (по паспорту) до 100 км/ч «десятка» с вариатором проигрывает всем двухлитровикам класса!

Мотор серии World Engine объемом 2.0 л мощностью 150 л. с. сделан совме­стно с DaimlerChrysler – с прицелом на Америку. Здесь в роли трансмиссии выступает вариатор. Его практическое преимущество бесспорно: никаких толч­ков, рывков, качков, бросков и кивков при переключениях скоростей.

При наборе чувствуешь только одну дли-и-и-и-и-нную передачу, которая никак не переключается «вверх». Забавное и немного непривычное ощущение! Но звук «верхних» оборотов не надоедает, а активность мотора можно заметить только по унылым поползновениям стрелки спидометра. Впрочем, все-таки скорость растет быстро, но уж очень ровно…

Ручной режим смены передач пригодится тем, кто хочет оживить иллюзию ручного управления разгоном. Но это видимость. И она совсем не влияет на ускорение.

Грозная внешность Lancer оказалась обманчивой. Она интригует и вызывает ассоциации с Evolution. Но новичок оказался довольно скучным городским седаном с безынициативным мотором, чересчур плавной КПП и непробиваемой подвеской.

Но если отсутствию драйва радоваться грех, то энергоемкости подвесок Lancer позавидует любой городской седан. А на прямой он стоит как монорельсовый игрушечный электромобиль!

Но с той же силой, с которой новый Mitsu гасит дорожные неровности, он истребляет и любое желание лихачить, когда входит в вираж. Крены кузова и заторможенность в реакциях ставят спортивность Lancer по сомнение.

Я, правда, ожидал иного… Тем, кто мечтал об Evolution, но не может себе позволить «десятую», советую не искать компромисс в новом городском Lancer, а взять подержанную «девятую» или «восьмую» Evo...

С другой стороны, чтобы быть в безопасности, необязательно знать карате. Достаточно быть культуристом или подкладывать мешки с ватой в рукава, где должны быть бицепсы… В городе не нужно иметь триста «лошадей» под капотом. Автомобилю достаточно выглядеть так, будто они действительно там есть. Так еще и безопаснее, а значит, за будущее можно не волноваться.

Особое мнение

Сравнить новый и теперь старый (т. е. «девятый») Lancer мне сам Бог велел. Оба – в дефиците, оба весьма интересны с финансовой точки зрения. А главное, вот уже почти год я – владелец Lancer IX с двигателем 1.6. Вот и думай: не поспешил ли я с выбором? Может стоило подождать полгодика…

То, что новый Lancer эффектнее предшественника что снаружи, что внутри, – совершенно очевидно. И это несомненный плюс для автомобиля. Конечно, найдутся те, кому больше по душе спокойный стиль сошедшей с конвейера машины… Что ж, без исключений никуда.

Кроме того, и это весьма актуально, Lancer X попросту больше, и что особенно важно – шире. Сидя в «девятом» «Ланцере» на заднем диване, страшно завидовал владельцам Focus: у них «в плечах» было около 10 лишних сантиметров. Теперь же показатели, а главное, ощущения в этом компоненте подравнялись.

А вот в ездовом комфорте преимущество нового Lancer над старым невелико. На мой взгляд, единственное явное достижение «десятого» – более энергоемкая подвеска, реагирующая на неровности дороги с меньшими подергиваниями, хотя и так же шумно. На относительно ровной прямой преимущество это очень ощутимо.

Зато в целом настройки шасси у «девятого» Lancer более органичны. Да, это седан с некоторым спортивным укло­ном, но не более того. «Десятый» же изначально кажется более заряженным, и это ощущение косвенно подчеркивается и внешним обликом машины, и рыком двигателя, и чуткой реакцией на педаль газа… Но руль тут ничуть не более острый, крены в поворотах более значительны, и ощущение безупречной спортивной гармонии не возникает.

Оговорюсь: серьезную скидку надо сделать, во-первых, на разницу в двигателях, а во-вторых, на коробку (мой Lancer – c «механикой»; вариатор же значительно снижает гоночные ощущения).

Филипп Березин, шеф-редактор журнала «Колёса»

Цены

Базовый Lancer c 1.5-литровым 109-сильным двигателем стоит 482 132 руб. В базу включены ABS с EBD, кондицио­нер, электроусилитель руля, подогрев сидений, аудиоподготовка, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Двухлитровый седан обойдется в 539 752 руб.

© Колеса

Август 2007

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна
на сайте http://www.kolesa.ru

Подробная информация о моделях в Автокаталоге

  Mitsubishi Lancer

Прочитано: 1553 раз



Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать


  Все обзоры и тест-драйвы Mitsubishi



Рекомендуем прочитать:

Кроссовер за полцены
Кроссовер за полцены

Обзор рынка подержанных кроссоверов

Как выбрать подержанный автомобиль
Как выбрать подержанный автомобиль

Советы эксперта

Как не уснуть за рулем в дальней дороге
Как не уснуть за рулем в дальней дороге

Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?
Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?

Lifan X70
На новую ступень

Lifan X70

Lada Vesta SW Cross
Красота спасет...

Lada Vesta SW Cross