Автомобили » Тест-драйв » Тесты Renault Modus

Renault

Тест-драйв Renault Modus

Тест-драйв Renault Modus

Обзоры и тесты

Характеристики Фото Отзывы




Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать

Вопросы кардиологии

Колеса Июль 2004

Renault Modus

Александр Евштокин



«Маленький Рено с большим сердцем», – именно так об этой машинке на все лады трубят французские пиарщики. «Мощный, наверное», – подумает типичный покупатель. «Требует осмотра и амбулаторного лечения», – подумает типичный врач. «А Патрик Ле Кеман подустал», – подумает типичный автомобильный журналист. А пока они будут думать, Рено Модус выйдет на рынок, чтобы изменить рыночные расклады в сегментах «А» и «В».

И хоть Россию ситуация в этом секторе автомобильного рынка волнует в меньшей степени, вся мегаполисная Европа передвигается преимущественно на таких автомобилях. И поэтому эта премьера для Старого Света важней новинок от «Ferrari», «Bentley» или нового Роллса. Кто здесь играет? Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Peugeot 206 и Opel Corsa. Этажом ниже – те же марки с Lupo, Ka, будущим 1007 и Agila. Не стоит пропускать мимо Seat, с моделями Ibiza и Arosa, Nissan Micra и разные Смарты. Тем более важен успех, который имеет здесь «Renault» с Твинго и Клио. 11.5% рынка – это может показаться недостаточно убедительным, но на самом деле это много. И Модус должен еще увеличить эту долю. Стоит ли говорить о том, как ему придется постараться?

Но у него есть для этого все задатки. Зря, что ли, были потрачены 540 миллионов евро? Большая часть денег, правда, ушла на модернизацию производства на заводе в испанском Вальядолиде, но разве это кому-то интересно? Другое дело, что новая машина будет основана на новой платформе «В» альянса «Renault-Nissan». Последние уже построили на ней модели March и Cube, но те были для внутреннего рынка. А Европа получит платформу не только в виде Модуса, но и в виде нового Клио, который обещают представить в следующем году. Однако вернемся к нашему герою.

Модус представляет собой традиционный компактный пятидверный хэтчбек, причем после стилистических «лекемановских» революций в старших классах его дизайн кажется довольно стандартным и несложным. Объясняется это, скорее всего, просто: на небольшой машине экспериментам не нашлось места. Да и цена ошибки в популярном классе слишком велика, так что французы решили сыграть в прогрессивных консерваторов. Сочности образу добавляют подчеркнуто выделенные арки, большие фары оригинальной формы, большая площадь остекления и забавные задние фонари. Задняя дверь машины состоит из двух частей: как у заправского внедорожника – вниз откидывается борт и вверх поднимается стекло. Но все вместе может и запросто подняться вверх по более привычной схеме. Как и у Megane II, есть гигантская стеклянная крыша: в дорогих версиях она сдвигается электроприводами, а в тех, что подешевле, – вручную. В текстах пресс-релизов к Меган II вообще масса отсылок. Подвеска у Модуса почти такая же, как и у старшего хэтчбека: спереди стойки McPherson, сзади – более простой торсион с рычагами. Пятиступенчатые МКПП тоже перекочевали со старшей модели, только с перенастроенными передаточными числами. Что же в Модусе свое, оригинальное, и есть ли такое вообще?

Конечно же, есть, и это, в первую очередь, интерьер. В современной традиции приборная панель расположена по центру, прямо над блоком управления системами кондиционирования и вентиляции, который находится на «бороде» и имеет форму замочной скважины. Сведенное к минимуму количество кнопок и переключателей лишь усиливает впечатление от огромной площади остекления: кажется, что в кабине, кроме 3.56 квадратных метров стекла, больше ничего и нет. Но это не так. Cледуя в кильватере конкурентов, инженеры «Рено» были просто вынуждены придумывать инновационную систему комбинирования положений заднего сиденья. И они ее придумали, звучно назвав «Триптих»: весь задний диван регулируется в продольном направлении, при этом имеет возможность превратиться в два отдельных кресла.

Сразу после начала продаж осенью этого года покупатели смогут приобрести версии с бензиновыми моторами объемом 1.2 литра (75 л.с.), 1.4 литра (98 л.с.) и 1.6 литра (113 л.с.), а также версии с дизелем объемом 1.5 литра (65 и 80 л.с.), к которым вскоре должны присоединиться еще два полулитровых пожирателя соляры (68 и 86 л.с.), соответствующих нормам Euro IV. Все моторы, за исключением 1.6-литрового бензинового, состыкованного с «автоматом», будут комплектоваться пятиступенчатой «механикой».

© Колеса

Июль 2004

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна
на сайте http://www.kolesa.ru

Подробная информация о моделях в Автокаталоге

  Renault Modus

Прочитано: 1249 раз



Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать


  Все обзоры и тест-драйвы Renault



Рекомендуем прочитать:

Кроссовер за полцены
Кроссовер за полцены

Обзор рынка подержанных кроссоверов

Особенности эксплуатации автомобиля зимой
Особенности эксплуатации автомобиля зимой

Советы эксперта

Основы зимнего вождения
Основы зимнего вождения

Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?
Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?

Lifan X70
На новую ступень

Lifan X70

Lada Vesta SW Cross
Красота спасет...

Lada Vesta SW Cross