Автомобили » Тест-драйв » Тесты SAAB 9-3 SportSedan

SAAB

Тест-драйв SAAB 9-3 SportSedan

Тест-драйв SAAB 9-3 SportSedan

Обзоры и тесты

Характеристики Фото Отзывы




Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать

Кнопка в обертке

Колеса Январь 2008

Saab 9-3

Александр Коробченок



Перемены в жизни Saab только начинаются. Они, откровенно говоря, давно назрели (если не сказать больше: перезрели)… Обновленным «девять-третьим» шведы делают первый, пробный выстрел. Их продажи в России начали расти еще до появления рестайлингового «девять-третьего». И нет причин сомневаться, что рост продолжится и после.

Обратить внимание на новый Saab 9-3 есть больше двух тысяч причин. Из них 2 157 сами «саабовцы» насчитали во внешности.

Говорят, что отличия сделаны, во многом для того чтобы реже слышать вопросы типа: «А что у 9-3 общего с «Вектрой»?» И вроде бы, конструкторы с задачей справились, но когда берешься за дверную ручку, она оказывается идентичной седану Opel D-класса…

Стиль нового Saab 9-3 создателям определенно удался: у автомобиля появился контур обоих бамперов в гоночном стиле и мощная фамильная радиаторная решетка. Уголки выразительных фар оттянуты вверх и назад, а с дверей и бамперов исчезли скучные серые молдинги.

Противотуманные фары больше прячутся в краях тонкого длинного центрального воздухозаборника – теперь им отведены отдельные зоны бампера. Впервые в новейшей истории Saab вошел в список самых красивых автомобилей. Осталось подтянуть интерьер…

С последним тезисом вряд ли согласятся фанаты марки, которые не заметят разницу между моделями до и после рестайлинга. Впрочем, не имею ничего против потрясающих сидений: мягких, удобных и одновременно хватких.

Аналогичное мнение – об информативных приборах и функции «ночная панель». Нажатием кнопки отключаются все лампочки и приборы, кроме спидометра. Общий же стиль интерьера не успевает за новыми веяниями в дизайне кузова.

Есть, правда, в интерьере одна деталь, которая отвлекла от дальнейшей критики интерьера. Справа от руля, на центральной консоли, находится кнопка «S», переключающая порядок работы двигателя и трансмиссии.

После инициации «спортивного» режима двигатель чаще подключает пониженные скорости, чтобы держать мотор в боевой готовности, и гораздо активнее тормозит двигателем.

Традиции… В некоторых вещах от Saab не дождешься перемен, хотя, думаю, многим хотелось бы. Практически у всех конкурентов «9-3» есть преимущество, о котором думаешь каждый раз, когда видишь непомерно большой руль. Пусть и с «приливами» в зоне хвата, а также кнопками управления круиз-контролем и аудиосистемой. Дело вкуса, разумеется, но такой подход удобен далеко не каждому.

Шведский же вкус проявляется и в тонкостях управления: при парковке руль налит внушительным усилием, а на большой скорости он становится необычайно легким и при этом не теряет чувствительность. На плохой дороге машину приходится удерживать особенно старательно, постоянно подруливая.

У немецких соперников настройки – полностью противоположные. Впрочем, у автомобильных журналистов есть свойство легко свыкаться с подобными недостатками, и в Saab 9-3 акклиматизация прошла довольно быстро, открывая дорогу к преимуществам этого автомобиля.

Хорошо это или плохо, но «плюсы» здесь все те же, что и у предыдущего поколения. Акустический комфорт и минимум аэродинамических шумов, даже несмотря на «громкую» шипованную резину. Вопреки тому же фактору – отличная устойчивость и отзывчивость удивительно комфортного шасси на водительские действия.

И все те же заводные моторы, раззадоривающие настолько, что тест прошлого «девять-третьего» на некоторое время оставил меня без водительских прав. Чтобы подобноене вошло в традицию, на этот раз я был осмотрительнее...

Складывается впечатление, что в Швеции нет ограничений скорости. Либо они там надеются, что у всех их клиентов хватит терпения не «летать» в городе, а терпеливо ждать до автомагистралей.

Дело даже не в том, что на «9-3» невозможно ездить медленно – это со временем приходит, а в том, что истинную скорость и динамику ускорения отчетливо чувствует пассажир, а не водитель. Посему, когда, достигнув конечной точки движения, вас попросят сделать еще кружок, не удивляйтесь. Главное, почаще посматривайте на спидометр

Есть чего ждать!

Основные нововведения «9-3» –новейший турбодизель объемом 1.9 л и полный привод – появятся в конце 2008 г. «Saab на солярке» имеет внушительную мощность – 180 л. с. (при высоком крутящем моменте и характерном для дизелей малом расходе топлива).

Отличную динамику обеспечивает конструкция наддува с двумя турбонагнетателями разной производительности.

Для полноприводной трансмиссии шведы взяли известную по моделям Volkswagen систему Haldex, прибавили к ней свой электронный задний дифференциал – и получили полное перераспределение крутящего момента не только между осями, но и задними колесами! Если эта система приживется на «шведах», совсем скоро мы сможем увидеть ее и на других членах семьи GM.

Цена

Базовая: 699 000 руб.

В максимальной комплектации: 1 139 000 руб.

Минимальная с АКПП: 864 000 руб.

© Колеса

Январь 2008

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна
на сайте http://www.kolesa.ru

Подробная информация о моделях в Автокаталоге

  SAAB 9-3 SportSedan

Прочитано: 1996 раз



Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать


  Все обзоры и тест-драйвы SAAB



Рекомендуем прочитать:

Кроссовер за полцены
Кроссовер за полцены

Обзор рынка подержанных кроссоверов

Как выбрать подержанный автомобиль
Как выбрать подержанный автомобиль

Советы эксперта

Как не уснуть за рулем в дальней дороге
Как не уснуть за рулем в дальней дороге

Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?
Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?

Lifan X70
На новую ступень

Lifan X70

Lada Vesta SW Cross
Красота спасет...

Lada Vesta SW Cross