Автомобили » Тест-драйв » Тесты SAAB 9-3 SportSedan

SAAB

Тест-драйв SAAB 9-3 SportSedan

Тест-драйв SAAB 9-3 SportSedan

Обзоры и тесты

Характеристики Фото Отзывы




Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать

Симулятор

Колеса Апрель 2009

SAAB 9-3 SportSedan 1.9 TiD

Александр Михайлов



Saab с двигателем 1.9 TiD в новинку только для России. Шведский концерн уже четвертый год оснащает этим агрегатом с разной степенью форсирования линейку «9-3», до последнего игнорируя наш рынок. Объяснялось это отчасти тем, что отечественное топливо не годилось для специального фильтра на выпуске, призванного накапливать и автономно сжигать частицы сажи.

Теперь проблема решена. Думаете, удалось улучшить качество топлива? Ошибаетесь…

Ни в поездках по Европе, ни в командировках на родину «Сабов», в Швецию, нашей редакции никогда не доставался «9-3», потребляющий солярку. Хотя мотор 1.9 TiD ставится и на линейку Opel, он же разгоняет Cadillac BLS и еще некоторые модели, входящие в концерны GM и FIAT.

Сегодня же, когда мотор Saab несколько потерял в плане экологии, зато стал терпимее к качеству отечественного «тяжелого топлива», у нас появился шанс ответить на вопрос: нужен ли вообще дизельный мотор для класса D+, под капотом которого в 97 случаях из 100 оказываются бензиновые агрегаты?

Снаружи дизельный «Сааб» выдает только шильда на крышке багажника. Внутри – тоже без изменений. Кресла без лишней спортивности, но с правильным профилем, широкой спинкой и поддержкой в нужных местах, как и прежде, дружелюбно примут тело пилота Saab 9-3.

Большой руль, не перекрывающий приборы в полуокружностях, отсылает нас еще в те времена, когда Saab не принадлежал GM и не делил платформу с Opel, а жил своей, независимой жизнью, почивая на лаврах турбо-моторостроения.

Самолетная тематика обдает приятным холодком и притягивает, словно в детстве. Ключ в центральный тоннель, газ – и уже не удивляешься, что звучит колокольчик, знакомый пассажирам всех авиалиний: «Пристегнитесь, мы взлетаем!». Будто заботливая стюардесса подойдет через минуту и предложит выбрать между рыбой и мясом на обед. «Что предпочтете?»

Предпочту фирменную управляемость, с четкими, однозначными реакциями на руле и уверенное прохождение поворотов. Безусловно, чувство управления – это фишка всех Saab 9-3, вне зависимости от силового агрегата. Рулевая рейка машины оснащена не только гидро-, но и электроусилителем.

Вялая работа первого – словно ложкой мешаешь сметану, – улетучивается, стоит набрать скорость. Гидравлика же, наоборот, обеспечивает достаточно острый пилотаж. Финальный аккорд – независимая задняя подвеска, с тягами, обеспечивающими подруливающий эффект. Вкупе с маленькими кренами это делает управление «9-3» по-настоящему живым, а главное – безопасным.

Во время презентации обновленного «9-3» (осенью 2007-го) гонщик и старожил шоу-группы «Saab Performance Team» Бенгт Даль с гордостью упоминал, что их команда выступает на полностью серийных «Саабах». Мол, подтянули ручник на пару щелчков, вынули блок предохранителей, отвечающих за работу системы стабилизации – и в бой: крутить полицейские развороты, синхронные змейки и прочими способами жечь спонсорскую резину.

Думаю, Даль лукавил. С длинной кулисой коробки передач хорошо ехать по шоссе, где и переключаться можно с пятой на шестую и наоборот. Для быстрой смены скорости четные передачи находятся далековато, рычаг заваливается под 45 градусов.

Привыкнуть к этому можно, но зависть к короткой и четкой коробке а-ля Subaru Legacy мне лично изжить не удалось. Впрочем, нужна ли быстрая чеканка передач, с первой по шестую, когда лучше всего «девять-третий» едет в спокойном режиме?

Если не пытаться втоптать акселератор в пол, дизельный Saab просто великолепен. Двигатель практически неслышно шуршит под слоем шумоизоляции капота, тяга с 2 000 об/мин позволяет размеренно и быстро ускоряться, не ворочая рычагом в поисках низшей передачи. Подхват – интеллигентный, мягкий, без стремления бескомпромиссно размазать обитателей салона по поверхности кресел. Если вы не пилотировали более мощный, бензиновый «Сааб», управление дизельной тягой точно не покажется пресным.

Saab 9-3 1.9 TiD не боевой истребитель. Да и не самолет вовсе. Это, скорее, качественно построенный симулятор: с отличным управлением и духом настоящего пилотажа. На таком здорово учиться ладить с породистым шасси, не теряя чувство надежности и защищенности во время быстрых «полетов». Быстрых – но без воя газотурбинных установок, без форсажа, без «Сааб»-драйва.

И еще: говорят, что бензиновый двигатель является отправной точкой для того чтобы через несколько лет раз и навсегда отдать свое предпочтение дизелю. В случае с Saab 9-3 это правило работает с точностью до наоборот.

© Колеса

Апрель 2009

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна
на сайте http://www.kolesa.ru

Подробная информация о моделях в Автокаталоге

  SAAB 9-3 SportSedan

Прочитано: 1828 раз



Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать


  Все обзоры и тест-драйвы SAAB



Рекомендуем прочитать:

Кроссовер за полцены
Кроссовер за полцены

Обзор рынка подержанных кроссоверов

Как выбрать подержанный автомобиль
Как выбрать подержанный автомобиль

Советы эксперта

Как не уснуть за рулем в дальней дороге
Как не уснуть за рулем в дальней дороге

Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?
Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?

Lifan X70
На новую ступень

Lifan X70

Lada Vesta SW Cross
Красота спасет...

Lada Vesta SW Cross