Автомобили » Тест-драйв » Тесты Subaru Outback

Subaru

Тест-драйв Subaru Outback

Тест-драйв Subaru Outback

Обзоры и тесты

Характеристики Фото Отзывы




Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать

Покоритель

Колеса Март 2004

Subaru Outback H6

Дмитрий Филонов



Subaru Outback – автомобиль, можно сказать, знаковый. Уже хотя бы потому, что именно с Legacy Outback и Volvo Cross-Country началось всемирное увлечение универсаламиOutback – (англ.) пустынное, необжитое пространство. повышенной проходимости, нашедшее и у нас немало последователей. Что и понятно: при россий-ских климатических условиях и общем состоянии дорог (особенно на тот момент) трудно придумать лучший вариант вместительного легкового автомобиля "на каждый день". Немалую роль в популяризации марки сыграли и многочисленные победы Subaru в ралли, в том числе и российских. Так или иначе, но Outback у нас и раньше неплохо продавался, а уж сейчас официальные дилеры на проблемы со сбытом тем более не жалуются. Скорее, наоборот.

В прошедшем году свет увидел Out-back нового поколения. В Россию он поставляется с 2.5-литровым четырехцилиндровым мотором (с механической либо автоматической трансмиссией) или 3-литровой "шестеркой" (только с "автоматом"). Само собой, двигатели оппозитные (традиция марки), а автомобили полноприводные.

Дальше следует сделать небольшое отступление и сообщить, что далеко не все, что обычно говорят и пишут на тему полного привода Subaru, соответствует действительности. На самом деле вариантов здесь может быть не один и не два, а целых три. Теперь – внимание.

Outback с механической коробкой передач оснащен постоянным приводом на все колеса – с блокируемым вискомуфтой симметричным межосевым дифференциалом и понижающей передачей (1.196). У машин с автоматической трансмиссией, не оснащенных системой стабилизации, привод на передние колеса постоянный, а к задним момент отводится через многодисковое сцепление с электронным управлением. И наконец, Subaru Outback с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией и системой стабилизации оснащаются постоянным полным приводом VTD, подразумевающим несимметричный (примерно 45:55) межосевой дифференциал с блокировкой, управляемой электроникой.

Не надо быть провидцем, чтобы догадаться: для первого знакомства мы взяли "топовый" 3-литровый Outback c 5-ступенчатым "автоматом", системой привода VTD и самым богатым оснащением салона. Стоит такой автомобиль 49800 долларов США.

Нельзя сказать, что новый Outback – образец стиля. Но будет нечестным не отметить, что, сохранив узнаваемость, он выглядит куда гармоничней и современней предшественника. Его облик весьма представителен и при этом излучает динамику – очень хорошее сочетание для тех, кто исповедует активный стиль жизни.

Еще интересней салон. Здесь уж совсем неуместно говорить о "всеяпонской неопределенности": теперь он больше напоминает европейские образцы, причем далеко не самые худшие. Солидно, стильно, отличные отделочные материалы, а великолепное рулевое колесо Momo просто хочется забрать с собой, чтобы повесить на стенку – как произведение искусства.

Некоторое разочарование наступает, когда садишься в машину. Просто удивительно, что в таком большом автомобиле не нашлось возможности обеспечить достойный диапазон регулировки передних сидений. Так что сетовать на отсутствие продольной регулировки руля даже не приходится: в данной ситуации она, к сожалению, бессмысленна. Да и сзади не сказать, чтобы было очень просторно – ни в ногах, ни в ширину. Частично скомпенсировав проблему длинных ног за счет наклона подушки сиденья, отправляемся в путь.

Хорош мотор, хорош! Вроде бы и понимаешь разумом, что серийные машины – это одно, а спортивные – немножечко другое, и все-таки бродят на уровне подсознания некие ассоциации. Хотя, признаться, немалая часть их – оттого что голос мотора при разгоне слышен уж слишком отчетливо. Но на динамику это, конечно, не влияет, и переключайся "автомат" чуть порасторопнее, было бы совсем здорово. В принципе, есть спортивный режим, в нем трансмиссия становится активнее. Но все же не так, как хотелось бы: задержки при переключениях "вниз" уменьшаются, хотя и остаются. Зато в окошке высвечиваются цифры, показывающие текущую ступень. Удобно! А хотите самостоятельности в решениях – переходите в "ручной". Задержки при переключениях в нем тоже заметные, но на максимальных оборотах коробка передач не переключается самовольно на следующую ступень, а ждет команды водителя.

А еще о спортивном настрое не дает забывать подвеска: она энергоемка, но комфортабельно-мягкой ее не назовешь. Копируя профиль неровной дороги, автомобиль периодически сообщает неприятные толчки и ускорения водителю, а на неровностях в повороте могут чуть "податься" задние колеса. Зато крены минимальны и управляемость соответствующая. Чувствительность на малых углах поворота руля не слишком большая, но затем она возрастает, реакции плавные и точные, устойчивость на высоких скоростях хороша. А тем, кто не может без эффектов, система стабилизации позволяет лихо скользнуть задними колесами в повороте.

Ну а уж если вы захотите провести время на природе, то к вашим услугам весьма приличный дорожный просвет и помощь электроники, благодаря которой Outback, как мы убедились, преодолевает даже диагональное вывешивание. Однако не увлекайтесь: свесы у автомобиля немаленькие, так что отнюдь не все, что проделывают ваши друзья на внедорожниках, вы сможете безнаказанно повторить. Тем более что царапины на окрашенных в цвет кузова бамперах хорошо заметны, а качественное устранение их, по словам сотрудника дилерского центра, обходится недешево.

Ну а теперь выводы. Козырями "Аутбэка" всегда были имидж марки, отработанность технических решений, надежность агрегатов и высокое качество сборки. Но многих покупателей отпугивали невнятный дизайн и далеко не самая изысканная отделка интерьера. Теперь в этом направлении сделан огромный шаг. Новый Outback выглядит куда убедительнее предшественника, и хотя прямых конкурентов у него не так уж и много, им явно придется еще потесниться.

© Колеса

Март 2004

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна
на сайте http://www.kolesa.ru

Подробная информация о моделях в Автокаталоге

  Subaru Outback

Прочитано: 1475 раз



Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать


  Все обзоры и тест-драйвы Subaru



Рекомендуем прочитать:

Кроссовер за полцены
Кроссовер за полцены

Обзор рынка подержанных кроссоверов

Как выбрать подержанный автомобиль
Как выбрать подержанный автомобиль

Советы эксперта

Как не уснуть за рулем в дальней дороге
Как не уснуть за рулем в дальней дороге

Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?
Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?

Lifan X70
На новую ступень

Lifan X70

Lada Vesta SW Cross
Красота спасет...

Lada Vesta SW Cross