Автомобили » Тест-драйв » Тесты Suzuki Swift

Suzuki

Тест-драйв Suzuki Swift

Тест-драйв Suzuki Swift

Обзоры и тесты

Характеристики Фото Отзывы




Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать

Амбиции с эмоциями

Колеса Август 2006

Suzuki Swift

Александр Коробченко



Suzuki Swift - совсем недавно на российском рынке, но спрос на него уже успел превысить предложение. Интересно: цены - не самые низкие в сегменте, мотор - всего один, собран хэтчбек в Венгрии (правда, поставляются и сделанные в Японии автомобили). Чем же он так приглянулся, что на него выстроились очереди?

Любопытство сподвигло нас взять на тест топовый "венгерский" Swift в комплектации GLX с 1.3-литровым 92-сильным двигателем и роботизированной механической трансмиссией.

Вид сбоку ничего не напоминает? Это же Mini, только в современном японском дизайнерском видении! Та же плоская рубленая крыша, оканчивающаяся небольшим спойлером со стоп-сигналом; те же очертания пологого капота, короткие свесы и схожий угол наклона задней двери. В Suzuki ничего не имеют против такого сравнения - наоборот: даже называют Swift "японским Mini". Дилеры Suzuki однажды выкрасили крышу "Свифта" в цвета британского флага и выставили автомобиль в шоу-руме. И его быстро купили. Интересно бы увидеть реакцию другой стороны, когда какой-нибудь недалекий посетитель, зайдя в автосалон, указал бы на общие черты немецко-британского автомобиля с Suzuki Swift…

Пусть по целому ряду критериев японский двойник не сравним с "немцем-британцем", и у номинального "азиата" есть парочка фокусов. Например, попасть внутрь Swift (как в более дорогих автомобилях), можно без ключа и кнопок. Электронный блок реагирует на лежащий в кармане брелок, разблокирует двери - и доступ разрешен.

Интерьер рассчитан на владельца не слишком прихотливого, но ценящего стиль и комфорт; человека, не нуждающегося в отвлекающих, выбивающихся из общей картины интерьера мелочах. Глазу зацепиться особо не за что, но и упрекать Swift в излишней простоте и незамысловатости салона я не буду. Трехспицевый руль с кнопками управления кондиционером и "музыкой" приятен по фактуре и размеру.

То же можно сказать и о сиденьях: они оптимально, на мой взгляд, сочетают комфорт и боковую поддержку, обладая при этом весьма широким диапазоном регулировок. Сидеть сзади мне показалось не так удобно, как спереди, но в этом классе мало автомобилей, имеющих на порядок лучшие показатели. Впрочем, двоим пассажирам на "галерке" будет весьма комфортно. К читаемости и стилистике приборов претензий нет, а бортовой компьютер мог бы быть и поинформативнее: здесь отражаются только температура за бортом и моментальный расход топлива…

Правильное имя дали хэтчбеку - "Swift" (или "Стриж", в переводе с английского). В городской толчее он умеет передвигаться, как маленькая юркая птичка, шустро ускоряясь и влезая в самые узкие щели: благо, ширина его - всего 1 690 мм. А мощности в 92 лошадиные силы вполне достаточно для динамичного передвижения по городу: более того, 11 с до 100 км/ч - совсем не плохой показатель! Единственное, что с обгонами на трассе придется быть поосторожнее, поскольку запаса тяги на "верхах" моторчику недостает.

Двигатель - так же, как и центральный замок - запускается без ключа. Точнее, нужно повернуть пластиковую рукоятку, встроенную в замок зажигания. Моторчик объемом 1.3 л на холостых оборотах практически беззвучен, да и в движении не нарушал акустического комфорта. В паре с двигателем работает роботизированная "механика", к которой претензий побольше, чем к силовому агрегату. Во-первых, отсутствие положения Parking. Приходится использовать стояночный тормоз с положением "N". Хотя, это не такая уж проблема…

Второе: длительные паузы и толчки при переключениях. Практика показала, что сбрасывание газа при смене передачи позволяет слегка сгладить рывки, но от "ленивых" переключений никуда не денешься…

Низко летающие стрижи - к дождю. Низко "летящий" Swift - к подъему настроения и позитивным эмоциям. И если трансмиссия их чуть подпортила, то настройка шасси и управляемость вернули мое расположение к хэтчбеку, изначально заданное незаурядной внешностью и уютным интерьером. Да, мы не ждали спортивной остроты, отсутствия кренов и "кольцевой" устойчивости - в занос автомобиль уходит неожиданно легко (что мне, кстати, понравилось).

Но меня приятно удивила "собранность" автомобиля и найденная инженерами-подвесочниками золотая середина между управляемостью и комфортом. Swift уверенно "стоит на колесах", четко входя в поворот и следуя в заданном направлении с минимальными наклонами и почти без выпадов на переднее внеш-нее колесо.

Руль наполнен усилием (меняющимся в зависимости от скорости), понятен и удобен, но добавить немного остроты ему бы не помешало. Но это, пожалуй, будет уже автомобиль другого уровня, для которого "механика-робот" - лишнее, а 1.3-литрового мотора будет уже недостаточно.

© Колеса

Август 2006

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна
на сайте http://www.kolesa.ru

Подробная информация о моделях в Автокаталоге

  Suzuki Swift

Прочитано: 1982 раз



Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать


  Все обзоры и тест-драйвы Suzuki



Рекомендуем прочитать:

Кроссовер за полцены
Кроссовер за полцены

Обзор рынка подержанных кроссоверов

Как выбрать подержанный автомобиль
Как выбрать подержанный автомобиль

Советы эксперта

Как не уснуть за рулем в дальней дороге
Как не уснуть за рулем в дальней дороге

Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?
Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?

Lifan X70
На новую ступень

Lifan X70

Lada Vesta SW Cross
Красота спасет...

Lada Vesta SW Cross