Автомобили » Тест-драйв » Тесты Volvo XC70

Volvo

Тест-драйв Volvo XC70

Тест-драйв Volvo XC70

Обзоры и тесты

Характеристики Фото Отзывы




Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать

Гламурный рейс

АвтоИзвестия #14-2007

Volvo XC70

Олег Осипов



Это был восхитительный эксперимент — взглянуть на новый Cross Country, а заодно на все вокруг незамутненным лишними знаниями взглядом. Словно с чистого листа, когда накопленный опыт и прежняя система оценок не важны. Устройство автомобиля, как и устройство мира, не имели значения. Ценны лишь эмоциональное восприятие и сиюминутные ощущения — нравится — не нравится, приятно — неприятно. Что там было до того, и как будет после — почему это должно волновать? Ведь, чтобы любоваться пейзажем, не обязательно знать, что вот это — вода, а на пригорке — сосны… В общем, на тест-драйв Volvo XC70 я приехал вместе с небольшой группой журналистов, в которой преобладали представители глянцевых изданий.

Соответствующей — весьма облегченной с моей точки зрения — была и ходовая презентация модели. Не то, чтобы мне это не понравилось — наоборот, не имею ничего против высокой кухни, презентации вин и спа-процедур. Но, черт побери, никак не мог отделаться от желания узнать некоторые технические подробности и сформировать собственное мнение о машине. Поэтому два дня отлавливал единственного в шведской команде инженера (и отловил!), а еще проехал на двух версиях — бензиновой и дизельной — максимально возможное количество километров.

Дизайнер на горошине

Устная часть презентации длилась недолго и тронула мое сердце, но не мозг. Никогда прежде не слышал я таких красивых рассказов о внешнем облике и внутреннем убранстве автомобиля, о немыслимо высоком уровне безопасности, о спортивности, о комфортабельности и блестящих рыночных перспективах. Вывод напрашивался сам собой — отказываться от ХС70 — значит, не уважать себя! Готов с этим согласиться, но есть же еще двигатели, электронные устройства, коробки передач, система полного привода… Ни слова о презренном металле! Поверите ли, читатель, я вдруг понял, что задавать какие-то «технические вопросы» в этой аудитории было бы моветоном. Да и не кому их было задавать.

Будто сошедший с обложки глянца лондонский денди, дизайнер интерьера Джонатан Дизли вспомнил сказку о принцессе, которая плохо спала, почувствовав горошину через многочисленные перины. «Если вас что-то раздражает в автомобиле, пусть этот элемент совсем незначителен, он способен испортить настроение, — говорил Джонатан, и был абсолютно прав. — Мы стремились создать Volvo XC70 надежным, демонстрирующим всесторонние возможности, и, вместе с тем, сделать средства управления как можно более простыми и доступными для понимания». И еще: «Руки должны быть на рулевом колесе, глаза — на дороге. Мы называем это взаимосвязью человек-автомобиль. Именно дизайнеры должны обеспечить выполнение этой концепции».

Все правильно. Однако возьму на себя смелость далее самостоятельно и кратко высказаться об экстерьере и интерьере. Прежде всего: новый Cross Country создан на платформе S80. От флагманского седана ХС унаследовал немало черт, особенно в части оформления салона.

Внешне ХС70, конечно же, совершенно самостоятельная модель. В ее облике удачно сплелись скандинавский минимализм и модернистские тенденции современного автомобильного дизайна. Комбинированный передок, в котором нашлось место и черному пластику, и светлой окаемке противотуманок, вместе с тем, не выглядит перегруженным разнородными деталями, а, наоборот, создает впечатление располагающего к приключениям автомобиля. Да и 210-миллиметровый клиренс свидетельствует о его неординарных возможностях. Оформление кормы парадоксальным образом напоминает одновременно и древние универсалы Volvo, история которых ведется с 1953 года, и новейшее купе С30. В оригинальности и выразительности ей уж точно не откажешь. В целом автомобиль выглядит солидным, не лишенным стиля и, в то же время, практичным средством передвижения.

Внутри — все как в S80, разве что немного иная передняя панель с выступающим сверху посередине экраном навигационной системы. Система эта, кстати, русифицируется. Незначительные изменения видны и в тонкой консоли. Передние сиденья — такие же удобные, с неплохой боковой и поясничной поддержкой. А вот задние — особенные, со встроенными детскими местами, которые вдобавок могут подниматься и фиксироваться в двух уровнях, в зависимости от роста и веса ребенка.

Разумеется, отличительная особенность ХС70 — огромный багажный отсек объемом 575 литров с разложенными задними сиденьями, и 1600 литров — со сложенными. Весьма полезное ноу-хау — поднимающийся при помощи газо-пружинного механизма пол, под которым имеются две ниши (нижняя отдана «докатке»). Отсек, само собой, можно оснастить сетками, крючками, откидной решеткой (для организации собачьего места) и прочим, в том числе электроприводом для задней двери.

Впрочем, подробнее об оборудовании, комплектациях, системах безопасности (по-моему, тут есть все) лучше узнать у дилеров. Мне же, прежде чем перейти к ходовым качествам Volvo XC70, надо успеть подкрепиться, допустим, олениной с орехами, пюре из сладкого картофеля и можжевельника в форме шариков. О, это нечто! У гламура губа не дура…

Не стоит горячиться

Мне уже доводилось говорить о притягательных особенностях легковых автомобилей марки Volvo. Заключаются они, если коротко, в ощущении домашнего уюта и в чувстве защищенности, которые не покидают никогда — вне зависимости от погоды и дорожных условий. Машины эти в большинстве своем не годятся на роль генераторов адреналина, зато безукоризненно справляются с ролью «домика на колесах» — крепкого, рассчитанного на комфортабельные условия пребывания в нем всей семьи. Volvo XC70 именно таков.

Тест-драйв я начал на версии D5, тем более что ей суждено открыть «дизельную эру» пребывания шведской компании на российском рынке. В связке с 6-ступенчатой АКП этот 185-сильный 5-цилиндровый двигатель не впечатлил меня прытью, но отлично вписывается в представление о семейном авто. Он экономичен, и при этом его тяги достаточно для любых дорог и легкого бездорожья; он позволяет пристойно ускоряться и ехать достаточно быстро, хотя участие в заездах стрит-рейсеров определенно не для него. Возможно, в паре с механической 6-ступенчатой КП он покажется «веселее».

3,2-литровый бензиновый мотор наделяет Cross Country более агрессивным нравом, но, по моему мнению, также не слишком подходит для спортивной езды в буквальном смысле этого слова. Повторюсь: автомобили Volvo создаются для удовольствия за рулем иного рода. Тем же можно объяснить и настройки «автомата» — переключения передач изумительно плавные, они практически незаметны, потому, вероятно, и замедленные. Да и система Four-C, изменяющая жесткость амортизаторов, даже в самом «зажатом» режиме ни за что не желает поступиться уровнем комфорта.

Да, комфорт и безопасность — вот главные достоинства нового ХС70. Поэтому систему стабилизации полностью «вырубить» нельзя, она все равно вмешается — причем весьма грамотно — в критический момент. Есть еще новая система Hill Descent Control (HDC), позволяющая спускаться с крутых склонов на скорости 10 км/ч, вовсе отпустив педаль тормоза. Проверил — действует безотказно! Стоит также упомянуть о системе BLIS, которая при помощи камер в боковых зеркалах предупреждает о наличии объекта в «мертвых зонах» — в передних стойках загораются красные индикаторы, и об активном круиз-контроле.

Кстати — там, где я проверял HDC, на специально оборудованной холмистой и глинистой трассе — у меня возникли какие-то новые ощущения от работы давно знакомой мне системы полного привода AWD. Прохватив, насколько это было возможно, с десяток раз по размытым недавним дождем дорожкам, я почти укрепился во мнении, что мощность и момент «гуляют» между осями уже не столь свободно, как прежде. Этим своим соображением я поделился с тем самым «отловленным» инженером. «Все верно, — сказал он, глядя на меня с нескрываемым недоумением, — на один мост электроника не подает теперь более семидесяти процентов момента». Если это так, то шведы сделали, по моему мнению, большой и нужный шаг вперед — теперь ХС стала более предсказуемой в сложных ситуациях. Но, честно говоря, некоторые сомнения на этот счет у меня все же остались. Поэтому постараюсь заполучить Cross Country на зимний тест.

Инженер, однако, не преминул поторопить меня — пора, мол, завершать беседу и отправляться на винокурню…

Ну, что сказать? Гламурная жизнь не лишена прелестей, в особенности для истинных ее представителей, которым не особенно важно — насколько и самом деле хорошо вино, а важен сам процесс. А мне с приятелем внимательный хозяин винокурни предложил «в порядке исключения» попробовать нечто особенное, что по-русски называется первоклассным первачом…

Время и деньги

Новый Volvo XC70 будет официально представлен на российском рынке 1 сентября.

На фоне конкурентов цены представляются весьма конкурентоспособными: на модификации D5 они начинаются с отметки в $49 900, самая доступная версия с бензиновым мотором обойдется в $53 900. Мне даже кажется, что маркетологи поскромничали: для представителей гламура они вполне могли бы назначить другую плату — чуть выше…

© АвтоИзвестия

#14-2007

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна
на сайте http://www.autoizvestia.ru

Подробная информация о моделях в Автокаталоге

  Volvo XC70

Прочитано: 2035 раз



Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать


  Все обзоры и тест-драйвы Volvo



Рекомендуем прочитать:

Кроссовер за полцены
Кроссовер за полцены

Обзор рынка подержанных кроссоверов

Особенности эксплуатации автомобиля зимой
Особенности эксплуатации автомобиля зимой

Советы эксперта

Основы зимнего вождения
Основы зимнего вождения

Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?
Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?

Lifan X70
На новую ступень

Lifan X70

Lada Vesta SW Cross
Красота спасет...

Lada Vesta SW Cross