Автомобили » Тест-драйв » Тесты Volkswagen Caddy

Volkswagen

Тест-драйв Volkswagen Caddy

Тест-драйв Volkswagen Caddy

Обзоры и тесты

Характеристики Фото Отзывы




Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать

Городской посыльный

Колеса Май 2004

Volkswagen Caddy 2.0 SDI

Александр Трохачёв



Великая вещь – унификация. Благодаря ей концерн Volkswagen серьезно сэкономил при выпуске новой модели Caddy. В отличие от старой, она базируется не на узлах и агрегатах Polo, а на более крупной платформе Golf V. Кроме того, в ее конструкции есть детали от минивэна Touran. Степень унификации превышает 50%

В таких условиях уместно спросить: а в чем же индивидуальность нового фургона? Если говорить в двух словах, прежде всего она выражена в кузове и концепции применения. И не только. Речь не идет о простой смене дизайна и корректировке сферы использования. Появление нового развозного фургона капризом производителя при всем желании не назовешь. Европейский рынок давно ждал появления преемника Caddy, у которого год от года ширился список прямых и косвенных конкурентов. А дело в том, что рынок таких машин вырос прямо пропорционально росту малого и среднего бизнеса.

Подробное описание новинки мы дали в мартовском номере журнала (см. "Колёса" №77 ), а теперь самое время познакомиться с ней "лицом к лицу" и добавить к портрету наиболее характерные и важные штрихи.

Ключевое слово при характеристике нового Caddy – практичность. Такое впечатление, что его делали точно по заказу щепетильного предпринимателя, знающего по себе цену каждому евроценту. Серые бамперы и обтекатели наружных зеркал заднего вида предполагают, что владелец Caddy не очень-то будет переживать по поводу неизбежных царапин и небольших механических повреждений в результате парковки "по звуку". Отсюда и пластиковые заглушки в центре каждого колеса: болты закрыты от грязи и влаги, а мода с эстетикой – дело третье. Двери нашего экземпляра почему-то открывались туго – возможно, замки не успели отрегулировать должным образом. Боковая дверь поначалу тоже артачилась: сначала не хотела легко выходить из проема с первой попытки, а затем неплотно закрывалась при возвращении на место. В итоге, чтобы плотно закрыть, понадобилось толкнуть ее по направляющей с большим усилием. В принципе, дело поправимое – механику работы на пять минут. К тыльной двустворчатой двери претензий нет: половинки фиксируются, образуя угол в 90° или 180°. Плюс ко всему упоры снабжены резиновыми амортизаторами, исключающими прямой контакт окрашенных металлических поверхностей. Пустячок, а какая польза!

Органы управления Caddy третьего поколения выглядят вполне современно, чего не скажешь о качестве отделочных материалов. С другой стороны, на грузовой версии можно смириться с обилием дешевого пластика: в конце концов, это рабочая лошадка, а не семейное средство передвижения. Зато в непрактичности создателей Caddy-3 не упрекнешь: такую обшивку легко мыть собственными силами, не тратя денег на посещение автокосметического салона. Кресло водителя вполне удобно, в таком можно провести день за рулем без последующих болей в спине и нытья шейных мышц. За дополнительную плату можно заказать небольшой бокс под передним сиденьем, но размер его слишком скромен. В таком месте можно держать газовый баллончик, электрошокер да еще какие-нибудь нехитрые средства индивидуальной защиты.

Практичный взгляд бывалого автомобилиста последовательно выхватывает чисто фольксвагеновскую деталировку интерьера. В расширенный карман водительской двери легко входит 1.5-литровая бутылка с напитком. На боковой панели есть и штамповка в стиле подлокотника. Устал – облокотись и немного расслабься. Словом, удобно. Между передними сиденьями углубление с фиксаторами для двух небольших емкостей с напитками. Похоже, жажда водителю нового Caddy не грозит. Рачительные хозяева наверняка оценят по достоинству и нишу в потолочной области над ветровым стеклом. Сюда при желании можно положить не только шарф и перчатки, журналы и топографические карты, но и массу других полезных в дороге вещей. Из соображений практичности в торпедо сделаны открытые ячейки для мобильного телефона и ручки, полочка для мелочи (в Европе удобно для оплаты парковки, а у нас сюда можно класть ключи). Такое впечатление, что интерьер машины ваяли по индивидуальному заказу какого-то плюшкина.

Оценим органы управления. Подвесные педали сцепления и тормоза, в общем-то, традиционны, а вот напольная педаль газа представляет хорошо забытое старое – в 70-е годы прошлого века такое решение на машинах считалось истинным благом. К узлу особых претензий нет, за исключением сближенности педалей тормоза и газа. А если у человека большой размер обуви или широкая ступня – как тогда перебрасывать ногу с одной педали на другую? Даже гидравлический привод сцепления, снижающий физические нагрузки на водителя, на этом фоне служит слабым утешением.

Алгоритм перемещений рычага коробки передач вполне ясен; радует, четкость работы КПП при быстром переключении передач. Радиус разворота неплохой, обеспечивающий достаточную маневренность в городских условиях. Обзорность с места водителя удовлетворительная, главное – привыкнуть к наличию капота, который при низкой посадке просто растворяется в мертвой для глаз зоне. Большая площадь внешних зеркал обеспечивает неплохую обзорность, правда, их сферичность искажает реальную картину, масштабируя изображение в сторону уменьшения. Но в целом за рулем Caddy-3 в городском потоке чувствуешь себя уверенно. Дорожный просвет в 154 мм позволяет не пасовать и на грунтовках, важно лишь не переоценить возможности машины на больших ухабах.

Перевозить было нечего, и потому мы прокатились порожняком, забросив в грузовой отсек для пущей убедительности несколько пустых коробок. Подвеска в облегченном варианте работает жестковато, но для легкого грузовичка это нормальное состояние. Согласитесь, негоже городскому "посыльному" порожняком мотаться. Его задача – возить грузы. Переключаемся на оценку вместимости грузового отсека. Она вызывает чувство удовлетворения. Правда, пару такелажных петель в середине салона я бы не счел лишними. Рифленый пол хорошо удерживает груз от бокового смещения, а в продольном направлении его свободу ограничивает перегородка между кабиной и "товарным" отсеком.

Встать в полный рост внутри Caddy не представляется возможным – 1 257 мм вертикального пространства явно маловато. Зато высоты грузового проема в 1 116 мм достаточно для того, чтобы разместить в чреве городского "посыльного" и крупногабаритную стиральную машину, и домашний кинотеатр. Ширины бокового окна в 700 мм, образуемого сдвижной дверью, маловато для большого телевизора или компьютерного монитора в упаковке. Но не будем забывать: величина в 700 мм – самая большая в классе. Для сравнения: у Peugeot Partner и Ford Transit Connect боковая дверь на 50 мм уже. Тут впору распахивать задние "ворота". Через них в Caddy-3 войдет практически любой бытовой прибор или устройство. Гарантия тому – расстояние между колесными арками задней оси в 1 172 мм и 1 558 мм в передней части грузового отсека. Тем, кто соберется использовать машину для доставки товаров на дом или сервисного обслуживания населения, нелишне поинтересоваться длиной грузовой площадки. Конечно, 1 781 мм – это вполне прилично, но не каждый современный холодильник войдет сюда при закрытой задней двери.

Подводя итог первому непосредственному знакомству с машиной, хочется отметить явный прогресс. Caddy третьего поколения практически во всем превзошел предшественника. Для представителей транспортного бизнеса такое сравнение важнее любых слащаво-лощеных рекламных фраз. В том, что новый "посыльный" приживется в России, сомнений нет. А вот насколько быстро это произойдет и в каких количествах он будет продаваться, напрямую зависит от цены и конъюнктуры рынка (которая, между прочим, уже сформировалась).

© Колеса

Май 2004

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна
на сайте http://www.kolesa.ru

Подробная информация о моделях в Автокаталоге

  Volkswagen Caddy

Прочитано: 2705 раз



Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать


  Все обзоры и тест-драйвы Volkswagen



Рекомендуем прочитать:

Кроссовер за полцены
Кроссовер за полцены

Обзор рынка подержанных кроссоверов

Особенности эксплуатации автомобиля зимой
Особенности эксплуатации автомобиля зимой

Советы эксперта

Основы зимнего вождения
Основы зимнего вождения

Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?
Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?

Lifan X70
На новую ступень

Lifan X70

Lada Vesta SW Cross
Красота спасет...

Lada Vesta SW Cross