Автомобили » Тест-драйв » Тесты Volkswagen Golf

Volkswagen

Тест-драйв Volkswagen Golf

Тест-драйв Volkswagen Golf

Обзоры и тесты

Характеристики Фото Отзывы




Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать

С "пятерками" – в следующий класс

Колеса Май 2004

Volkswagen Golf V

Леонид Клюев



Новый Гольф наводит на размышления почище философских трактатов. Последние достижения и тенденции автомобильной индустрии, технические находки и маркетинговые противоречия – все это сошлось вместе в долгожданном фольксвагеновском продукте. По своей сути Golf прост и бесхитростен – повседневный автомобиль для "нижесреднего" класса. Однако сколько страстей и конфликтов скрывает под собой эта простота! Вот о чем я думал, когда на равных гонялся с "девятками" и "десятками", а минуту спустя с нереальной скоростью и нереальным же спокойствием проходил типовой городской поворот в девяносто градусов.

С чего начать-то? Наверное, с того, что Golf в очередной раз вырос. И эту моду тринадцать лет назад задал именно он. Теперь от поколения к поколению растут все, растут безудержно: "шведы и корейцы, японцы и французы, итальянцы и англичане". Не растут разве что "американцы" – расти уже некуда. Интересно, что будет через пару десятилетий? Golf догонит Phaeton? Или Phaeton к тому моменту окажется размером с КрАЗ?

Вот вам и первое противоречие. Golf вплотную приблизился к Пассату, и по размерам салона, и по оснащению. Да и по цене. И сильно оторвался от Polo. А возникший промежуток заполнить, увы, нечем. И этим обязательно воспользуются конкуренты. Кроме того, не стоит забывать, что "стал лучше" – о Гольфе – очень часто значит "стал больше". Слишком прямолинейный прием: количество нам теперь выдается за качество с попутным требованием раскошелиться.

Между тем Golf действительно просторнее предшественника. Особенно отчетливо свободу чувствуют задние пассажиры, у которых теперь нет острых проблем с размещением ног. И в целом салон стал "воздушнее". А это вторая тенденция. Назовем ее "минивэнизация" – стремление максимизировать пассажирский отсек за счет повышения линии крыши и укорачивания носовой части. Подобный метод практикуют японцы, а в Европе его популяризацией занялся Peugeot 307. О чем это говорит? Golf впервые за свою "карьеру" вынужден идти на поводу, а не диктовать собственные стандарты!

И с дизайном не все гладко. Кризис, постигший немецкую школу, налицо. Движения вперед нет, есть масштабирование и косметическая коррекция как два основных способа получения очередной новой модели. Крис Бэнгл неимоверными усилиями и жертвами вырвал BMW из порочного круга, Мартин Смит сдвинул с мертвой точки Opel. Над изменениями в имидже Audi сейчас бьется Вальтер де Сильва. Радикальные решения в ближайшем будущем придется принимать и Мюрату Гюнаку, шеф-дизайнеру отделения Volkswagen/Skoda/Bentley. Пока же мы видим странный симбиоз технократической респектабельности, дальневосточных мотивов и рудиментов биодизайна в форме игривых фар и пухлых задних фонарей.

Внутри Golf консервативен и строг. Если бы не новая – и крайне удачная – центральная консоль, ничего бы вообще не изменилось. Зато по части эргономики автомобиль не иначе как безупречен. Взаимное расположение органов управления, диапазоны регулировок, логичность диспозиции и назначения кнопок выше всяческих похвал. Даже при детальном исследовании нашлась лишь одна "соринка": регулируемый поясничный подпор, который подпирает вовсе и не поясницу, а лопатки. А вот самим креслам если чего и не хватает, так это того самого поясничного подпора. Замечателен трехспицевый руль с сенсорными кнопками, неоценима польза широкой площадки для отдыха левой ноги. Хорош и багажник, емкий, простой и потому оптимальный по форме.

Однако Golf удобен не только в плане глобальных вещей, но и в мелочах. Точнее, приспособленностью для мелочей. Вместительные карманы в дверях, подстаканники, охлаждаемые кондиционером "бардачок" и контейнер-подлокотник, выдвижные ящички под передними креслами… Всего и не упомнишь! Таким и должен быть лидер в своем классе!

Лидер в своем классе? Осталось только решить, в каком, – при таких размерах и таком оснащении?

В сегменте "С" или все же некоем особом Гольф-классе? О сегменте "С" речи, похоже, уже не идет: сравнивать "пятый" Golf с такими машинами, как Seat Leon, Toyota Corolla или Mitsubishi Lancer, попросту некорректно. Golf в очередной раз ушел от настигающих его соперников, повысив ставки. Тягаться с ним на равных в состоянии "соплатформенная" Audi A3 и уже анонсированная BMW первой серии. Компания "продвинутых" Alfa Romeo 147, Fiat Stilo, Ford Focus, Peugeot 307 и Renault Megane II, увы, оказывается в арьергарде. Остальные машины сегмента "С" и вовсе не проходят "фэйс-контроль" в сегодняшний Гольф-класс. Посмотрим, что предложат новые Opel Astra и Ford Focus II, дебют которого намечен на осень. А пока Golf готов атаковать машины сегмента "D", и среди его жертв видятся Alfa Romeo 156, Citroёn C5, Ford Mondeo, Opel Vectra и Renault Laguna.

Golf оснащен убедительно: в "базу" входят шесть подушек безопасности, кондиционер, отключаемая противобуксовочная система ASR. И здесь он не оригинален: приходится следовать в кильватере 147-й Альфы, четыре года назад задавшей принципиально новые стандарты комплектации машин такого класса. Что же касается списка опций, то он огромен: здесь есть все, что предлагается для моделей класса "D", и многое из сегмента "Е", к которому относятся престижные бизнес-седаны.

А что с качеством? Ситуация такова. К материалам и сборке претензий нет: все на высшем уровне. Однако есть проколы, особо заметные как фоне общих достижений автомобиля, так и в сравнении с куда более доступными "японцами". Двери закрываются с усилием, кнопки стеклоподъемников туговаты. Скажете, придирки? Минусы-то поправимые, а стоит машина не так уж и мало.

"Прорастание" Гольфа в верхние классы фольксвагеновцы забавно пытаются компенсировать линейкой моторов, вполне соответствующей требованиям сегмента "С", но никак не соответствующей массе машины. Для 1200-килограммового автомобиля предлагаются 1.4-литровые двигатели мощностью 75 и 90 лошадиных сил! Нонсенс! Хорошо еще, что они в Россию официально не поставляются. Ведь даже с 1.6-литровым 102-сильным мотором, как у "нашей" машины, особо не разгонишься. Мотор тянет занудно ровно, без энтузиазма, при этом недовольно и громко ворчит. Ожидаемый вскоре 115-сильный мотор FSI с непосредственным послойным впрыском топлива тоже вряд ли решит проблему. Вся надежда на двухлитровый силовой агрегат мощностью 150 "лошадей", цена такой машины – от 26 тысяч долларов. Есть еще дизели, к которым интерес возрастает и у нас. По данным представи-тельства Volkswagen, россияне неожиданно охотно приобретают Гольфы со 140-сильным турбодизелем.

А Гольфу просто необходим хороший мотор! На мой взгляд, главное достоинство автомобиля – изумительное шасси. Плавность хода, энергоемкость подвески и, как следствие, переносимость наших дорог – все при нем. Руль полностью изолирован от неровностей: толчки и вибрации на него не передаются при проезде даже приличных выбоин. На высоких скоростях автомобиль потрясающе устойчив – как на прямой, так и в поворотах. Управляемость – песня! Плавные, но суперточные реакции, идеальная насыщенность руля обратной связью, полная "прозрачность" реактивного усилия позволяют безоговорочно доверять машине с первых метров пути. Автомобиль идет именно по той траектории, на которую его направляешь на входе в поворот: никаких доворотов и "распусканий" руля уже не потребуется. Идет, едва кренясь и намертво вцепившись в асфальт. Если же преднамеренно лихачить, Golf сорвется, но это будет боковое скольжение с легким акцентом на переднюю ось вначале и на заднюю – в финальной стадии. Все контролируемо и всегда пресекаемо. Нельзя обойти вниманием по-немецки безукоризненную работу механики: эталонную четкость переключения передач, точность привода напольной педали газа и высочайшую эффективность тормозов.

Ездовые ощущения говорят о том, что по настройке ходовой части новый Golf можно ставить в один ряд с Audi A4 и третьей серией BMW. Не позволяет окончательно этого сделать лишь "дохлый" мотор и посредственная шумоизоляция. В салон легко проникает шелест покрышек, ему аккомпанирует уже упоминавшийся надрывный звук мотора, а вот развязка от аэродинамических шумов хорошая.

Рассматривая Golf в отрыве от окружающей рыночной среды, необходимо признать, что он стал удобнее, качественнее, совершеннее. Это "в абсолюте". А в существующей системе координат все смахивает на потерю контроля над ситуацией. Расширение внутреннего объема, рост перечня стандартного оснащения, эволюция систем безопасности, прогресс ходовых характеристик привели к утяжелению машины. А адекватной энерговооруженности со стороны "позеленевших" в экологическом смысле моторов нет. В свою очередь, "подтягивание" двигателей на должный уровень выпятит и без того очевидный факт: перейдя в "пятый класс", Golf безвозвратно подорожал. Это означает экспансию Гольф-класса в новый сегмент рынка, что потенциальным клиентам и конкурентам остается либо принять, либо бойкотировать. Первый вариант выглядит драматичнее, но предпочтительнее.

© Колеса

Май 2004

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна
на сайте http://www.kolesa.ru

Подробная информация о моделях в Автокаталоге

  Volkswagen Golf

Прочитано: 1628 раз



Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать


  Все обзоры и тест-драйвы Volkswagen



Рекомендуем прочитать:

Кроссовер за полцены
Кроссовер за полцены

Обзор рынка подержанных кроссоверов

Как выбрать подержанный автомобиль
Как выбрать подержанный автомобиль

Советы эксперта

Как не уснуть за рулем в дальней дороге
Как не уснуть за рулем в дальней дороге

Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?
Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?

Lifan X70
На новую ступень

Lifan X70

Lada Vesta SW Cross
Красота спасет...

Lada Vesta SW Cross