Автомобили » Тест-драйв » Тесты Mercedes S-Class

Mercedes

Тест-драйв Mercedes S-Class

Тест-драйв Mercedes S-Class

Обзоры и тесты

Характеристики Фото Отзывы




Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать

На зависть богам

5Колесо Август 2003

Mercedes-Benz S600 Biturbo

Олег Калаушин



Не очень-то верилось, что новый Mercedes-Benz S 600 Biturbo способен уложить стрелку спидометра на отметку в 100 км/ч всего за 4,8 секунды. Но... оказалось, это правда.

В российском представительстве DaimlerChrysler AG нас ждал один из первых S 600 Biturbo, привезенных в нашу страну. Прежде не раз доводилось ездить на Mercedes-Benz S-class, поэтому еще на подходе к автомобилю отмечаем, что он почти не изменился. К примеру, точно так же выглядел S 430 4Matic, который мы «откатали» зимой. Отличали ту машину от других «шестисотых» лишь удлиненная на 120 мм колесная база (ее сразу выдавала более широкая задняя дверь) и массивные 18-дюймовые колесные диски своеобразного дизайна.

Чтобы разблокировать двери, нужно нажать кнопочку на дверной ручке. При этом не требуется даже вынимать ключ из кармана. Система называется Keyless-Go. Оборудованный ею автомобиль практически не нуждается в применении ключа. Замочные скважины существуют, но предназначены они только для экстренных случаев. Двигатель запускается тоже кнопкой. Ключ хранится либо у водителя, либо у его босса — хозяина машины. Он стоит на улице — придется подождать. Сел на заднее сиденье — автомобиль можно заводить.

Салон тоже мало изменился. «Кожаный» руль с деревянными вставками и огромный подстаканник, довольно неуклюже торчащий из левой части правого переднего кресла, — вот, пожалуй, и все отличия. Телевизоры, активные сиденья, раздельный климат-контроль, холодильники и прочие атрибуты роскоши в S 600 присутствуют, как и прежде.

Заглянем под капот, где до поры до времени таится основная причина встречи с автомобилем. Мотор V12 мощностью 500 л.с. — сама солидность. Его б€ольшую часть прикрывает фальшпанель, по размерам которой можно судить о силе агрегата. Чтобы вместить его сюда, инженерам пришлось рассчитать новый подрамник и слегка раздвинуть лонжероны.

Двигатель нельзя назвать абсолютно новым. При проектировании за основу взяли предыдущий мотор и переделали блок: он алюминиевый, а головки отлиты из магниевого сплава. Для компактности уменьшили рабочий объем, и теперь он равен не 5,8 л, а 5,5. Главную роль играют два турбокомпрессора, позволяющие развить максимальный крутящий момент в 800 (!) Н·м уже при 1800 мин-1. Цифра поистине умопомрачительная. Чтобы коробка и редуктор могли адекватно распоряжаться этой мощностью, их пришлось усилить.

Нога на педали тормоза, большим пальцем правой руки нужно нажать на кнопку в торце селектора КП. Мгновение, и мотор оживает. Вы когда-нибудь слышали, как заводится танк? Примерно так же пускается «битурбо». Мы даже заглушили его пару раз, чтобы вновь услышать завораживающий звук. На холостых двигатель работает практически бесшумно — звукоизоляция абсолютная.

Неторопливо выезжаем на улицу. Час пик, сплошная суматоха. Однако нас она не касается. Плавно, без суеты перестраиваемся из ряда в ряд на как будто заранее заготовленные для нас места. Вот кто-то пытается сунуться перед нами, но, завидев в зеркале заднего вида огромную тушу, ретируется.

Впрочем, не все столь любезны: нахал на Evo VI «тычется» в задний бампер, пытаясь выдавить нас из левого ряда. Что ж, придется проучить парнишку. Плавно сбавляем скорость и подтягиваемся к светофору таким образом, чтобы перед стоп-линией уйти вправо, уступив наглецу левую полосу. Пока горит красный, краем глаза наблюдаем, как «мякинен», уже включив передачу, то и дело подгазовывает в ожидании зеленого. Принимаем правила игры — нам и самим интересно, кто кого.

Старт! Педаль газа в пол. Слегка провернув колеса, «шестисотый» начинает разбег. Раз, два, три… Матерь божья, на спидометре уже девяносто. Пора тормозить. Снова перекресток, и снова красный. А где же наш «раллист»? Да он не прошел и половины дистанции! Пойди, дружок, поищи соперников послабее!

Честно говоря, от такого ускорения мы сами слегка очумели. Уж как-то слишком легко и незаметно прошли три секунды: по сиденью нас не размазало, сетчатка к глазному дну не прилипла — а ведь спустя какой-то миг после рывка с места мы неслись со скоростью 90 км/ч. Где же те перегрузки, которые при старте испытывают пилоты «формул» или самолетов — ведь динамика похожа...

Пока мы размышляли об этом, дорога «перетекла» в загородное шоссе. На спидометре стошка, на тахометре… тысяча?! Да, для такого автомобиля это не скорость, а для такого мотора это не нагрузка. На хорошем участке трассы набрали 200 км/ч, но разницы между 200 и 100 не почувствовали. Лишь возникло ощущение, что все окружающие вдвое снизили темп движения. Максимальная скорость автомобиля, ограниченная электроникой, — 250 км/ч, а в «отвязанном» состоянии — 310.

Заметим, что такой же двигатель (с увеличенной еще на 50 л.с. мощностью) устанавливают на Maybach . Но если тот автомобиль доступен единицам, то обладателями S 600 станут сотни. Впрочем, и это не много, а потому всем заинтересованным стоит уже сейчас призадуматься, где найти лишние 170 тысяч евро, нежели потом завидовать более прозорливым компаньонам. А уж завидовать, поверьте, есть чему. Тем более что «мулька» Biturbo в скором будущем появится на всех S 600, которые будут поставляться в Россию, и тогда «гонка вооружений» между сильными мира сего достигнет апогея.

© 5Колесо

Август 2003

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна
на сайте http://www.5koleso.ru

Подробная информация о моделях в Автокаталоге

  Mercedes S-Class

Прочитано: 1937 раз



Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать


  Все обзоры и тест-драйвы Mercedes



Рекомендуем прочитать:

Кроссовер за полцены
Кроссовер за полцены

Обзор рынка подержанных кроссоверов

Как выбрать подержанный автомобиль
Как выбрать подержанный автомобиль

Советы эксперта

Как не уснуть за рулем в дальней дороге
Как не уснуть за рулем в дальней дороге

Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?
Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?

Lifan X70
На новую ступень

Lifan X70

Lada Vesta SW Cross
Красота спасет...

Lada Vesta SW Cross