Автомобили » Тест-драйв » Тесты Suzuki Grand Vitara

Suzuki

Тест-драйв Suzuki Grand Vitara

Тест-драйв Suzuki Grand Vitara

Обзоры и тесты

Характеристики Фото Отзывы




Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать

Первый на пляже

Журнал «МОТОР» Декабрь 2001

Suzuki Grand Vitara

Сергей Якубов



Основателем класса "паркетников" почему-то принято считать Toyota RAV-4. А ведь еще до него появилась "пляжная" Suzuki Vitara (1988 модельный год) - помните фото желтого авто с доской для серфинга? А Samurai, которому уже перевалило за 20?

Через десять лет после начала производства, в 1998 году, Vitara претерпела серьезные изменения и превратилась в Grand Vitara. Но она по-прежнему осталась рамной, с зависимой задней подвеской и неразрезным мостом. В этом году ее немного обновили - бамперы, решетка радиатора и еще кое-что по мелочи...

В целом автомобиль производит хорошее впечатление - крепко сбитый, мускулистый кузов, большие стильные колеса. Выкрашенная в цвет кузова навеска теперь не выглядит громоздко (раньше она была серебристой). Плюс "московский тюнинг" - накладки на светотехнику, решетку радиатора и передний бампер. Закреплены кое-как - с фар отвалились почти сразу.

В салоне серьезных изменений не замечено. Московские тюнинговщики обтянули его кожей с перфорированными вставками - такой опции изготовитель не предлагает. А вот дешевый холодный пластик внутренних панелей остался.

Места спереди предостаточно, особенно по высоте. Водительское сиденье, оснащенное двухуровневым подогревом, имеет три механических регулировки - продольную, по углу наклона спинки и подушки. Руль (сомнительного дизайна) выставляется по высоте. Приборная доска не перегружена, читается легко. "Музыки" нет - только аудиоподготовка.

Управление микроклиматом возложено на архаичные рычажки, впрочем, пользоваться ими вполне удобно. Подрулевые переключатели выполнены в чисто японском стиле - левый отвечает за всю светотехнику, правый - за стеклоочистители с плавной регулировкой интервалов. Освещение салона раздельное для задней и передней частей. Между передними креслами - небольшой ящик (лучше бы он был повыше - подлокотника нет) и подстаканники. Обзорность отличная - благодаря большим стеклам и высокой посадке, а также крупным внешним зеркалам (с подогревом).

Селектор "автомата" расположился на полу. А вот предмет, который встретишь далеко не на каждом "паркетнике", - рычаг привода раздаточной коробки, включающий передний мост и пониженный ряд.

Сзади места для ног достаточно - даже при полностью отодвинутом назад кресле, хотя колени практически касаются его спинки. По высоте - тоже все в порядке. А вот втроем будет, мягко говоря, тесновато, впрочем, на третьего и не рассчитывали - для него даже подголовника нет. Сиденье разделено ровно пополам и имеет регулируемые по углу спинки, которые полностью откидываются назад. "Половинки" складываются вперед - получается багажник с ровным полом, под которым, кстати, имеется вмес-тительное "корыто", а в боковых панелях - небольшие емкости. Есть еще и выдвижные ящики под передними креслами. "Бардачок" невелик, да и расположен низковато.

Задняя дверь распашная с газовой пружиной и блокировкой от самозакрывания. На ней - "как у больших" - расположилась запаска. Висит низко, обзор не перекрывает. Двери снабжены центральным замком с двухуровневым отпиранием (первое нажатие - только водительская дверь, второе - все остальные).

А теперь о том, чего я боялся. Двухлитровый турбодизель мощностью чуть более ста сил на холостых дает о себе знать заметными вибрациями на полу, руле и характерным тарахтеньем. Динамика... С задним приводом и вышеупомянутыми летней обувью и снежной кашей на дороге на нее рассчитывать не приходится. С "4WD" - совсем другое дело: минимальная пробуксовка, веселый разгон - на светофорах я был первый. Главное - не переусердствовать: передний мост подключается "жестко", без дифференциала, на скоростях до 100 км/ч и желательно на покрытиях с низким коэффициентом сцепления (как раз наши зимние городские условия). Передачи длинные, поэтому "автомат" не надоедает частыми переключениями, как это бывает на автомобилях с маломощными двигателями. При переходе на третью динамика теряется. Турбина подключается на 2000-2500 об./мин., сообщая об этом тоскливым подвыванием. Для обгона необходимо продавить педаль газа поглубже - "автомат" с небольшой задержкой переключится вниз. Не Х5, конечно, но в городской поток можно вписаться без проблем.

Руль остротой не блещет, но и дискомфорта не привносит. Реакции прогнозируемые. О достижении критической скорости в повороте машина сообщает легким сносом наружу передней оси, который без проблем устраняется рулем и тягой. Полному ощущению безопасности управления мешает зависимая задняя подвеска, она - причина переставок задка машины на небольших неровностях и отклонений от заданной траектории. Зато к энергоемкости никаких претензий - подвеска проглатывает буквально любые неровности, хотя и жестковато.

Тормоза обладают хорошей информативностью, об эффективности в сложившихся условиях судить было трудно, хотя критических ситуаций не возникало. При том, что задние тормоза - барабанные, а АБС отсутствует (опция).

Вы обратили внимание, что на фотографиях автомобиль слегка заляпан, и выглядит не очень презентабельно? Не вините фотографа, вините тех, кто закупал очередную импортную дрянь, которой в этом году поливают московские улицы. Перед съемкой машину "чисто вымыли, сухо вытерли... и опять на помойку снесли". Проехали всего-то пару сотен метров, предельно аккуратно, выехали на чистый сухой снежок, и тут обнаружилось, что высохшие капельки намертво прилипли к краске, и никакой тряпкой их не сотрешь. А жаль - ведь выкрашен автомобиль в очень симпатичный цвет жука-бронзовки...

"Внедорожные условия" представляли собой нестабильный грунт (поле), покрытый 10-сантиметровым слоем снега. Тем не менее, проблем с проходимостью не было. Дизель с хорошим моментом на низах, длинные передачи неагрессивного "автомата" позволяют точно дозировать тягу, плавно, уверенно трогаться и двигаться без пробуксовок. Главное - не доводить дело до диагонального вывешивания: блокировок-то нет.

Комфорт на хорошем уровне, это относится и к подвеске, и к шумоизоляции. Отчетливо солирует двигатель - после 3000 об./мин. уже "достает". Салон тихим не назовешь: два-три "сверчка" водятся.

"Паркетников" сейчас хоть пруд пруди, но по технической внедорожной начинке Suzuki Grand Vitara из них, пожалуй, самый взрослый, не хватает только блокировок в трансмиссии. По двигателю есть варианты - от 1,6 л 94-сильного до 2,5 л 170-сильного V6 у версии XL7. Цена "нашего" проходимца - около $25 тыс. Вполне "паркетная".

© Журнал «МОТОР»

Декабрь 2001

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна
на сайте http://www.motormedia.ru

Подробная информация о моделях в Автокаталоге

  Suzuki Grand Vitara

Прочитано: 1951 раз



Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать


  Все обзоры и тест-драйвы Suzuki



Рекомендуем прочитать:

Кроссовер за полцены
Кроссовер за полцены

Обзор рынка подержанных кроссоверов

Как выбрать подержанный автомобиль
Как выбрать подержанный автомобиль

Советы эксперта

Как не уснуть за рулем в дальней дороге
Как не уснуть за рулем в дальней дороге

Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?
Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?

Lifan X70
На новую ступень

Lifan X70

Lada Vesta SW Cross
Красота спасет...

Lada Vesta SW Cross