Тест-драйв Volkswagen Touran

Говоря о "семейных ценностях", обычно подразумевают некие абстрактные понятия. А ведь можно найти вариант и среди вполне конкретных объектов. Свежий пример - VW Touran.

Все время, пока шла пресс-конференция о новом "на все руки" автомобиле, в голове моей крутились обрывки из шлягеров, в которых так или иначе воспета мечта об идеальном спутнике жизни. "Я то, что надо", "чтоб не пил, не курил..." Менеджеры VW, в сущности, пели о том же. Хотя и на свой лад. Разница в том, что многочисленные достоинства нового MPV (multipurpose vehicle), на их взгляд, должны оценивать не одиночки, а уже сложившиеся общественные ячейки. Насколько VW Touran соответствует идеалу, им, будущим владельцам, и решать. Итак, знакомьтесь.

СЕМЕРО ПО ЛАВКАМ

Touran - младший брат Sharan. Об этом, с одной стороны, можно было бы догадаться по имени. С другой - имя обманчиво. Потому что Touran рассчитан не только на туристические поездки-туры, но и на трудовые будни. На самом деле потребность в такой "паре", как MPV, и сейчас немаленькая, а в будущем будет только расти. На это указывают как факт - самые большие объемы продаж сразу в нескольких европейских станах, так и прогноз VW, который уже настраивает мощности конвейера в Вольфсбурге на выпуск 200 тысяч автомобилей ежегодно. VW Touran, надеются в концерне, должен стать "первым парнем" в своем сегменте. Поможет ему в этом не только абсолютно новая внешность. Фото, кстати, не врут. То есть это не тот случай, когда благодаря фотогеничности или из-за отсутствия таковой фотографируемый получается лучше или хуже, чем в жизни. Потому что Touran - такой, как есть. Нравится - хорошо. Не нравится - с лица воду не пить. Оцените лучше его богатый внутренний мир, который к тому же способен к удивительным трансформациям.

Число этих трансформаций доходит до 500. То есть ровно столько вариантов интерьера вы можете создать собственными руками, если грамотно поработаете с пассажирскими креслами. Вообще, в серийной комплектации их пять. Или четыре, если вы захотите между задними сиденьями поставить бар-холодильник. Мест для сидения можно оставить и меньше. Сколько пожелаете. Это называется "гибкое многообразие". Кресла можно - вместе или по раздельности - сдвигать, складывать, раскладывать или убирать вовсе, замещая тем, что необходимо вам на данный момент: лыжами, велосипедами, чемоданами, рассадой... Дополнительно заказывается и устанавливается третий ряд. Его кресла, излишне упоминать, также произвольно складываются или демонтируются. Вообще-то, добрые слова для третьего ряда редко получаются искренними. Он для бедных и худосочных родственников, которые "ничего, потерпят". В Touran даже на третьем ряду третьесортным себя не чувствуешь. И дело даже не в достаточном, чтобы не поджимать ноги, пространстве. Забота о самых задних пассажирах проявилась в наличии и боковых полок с подстаканниками, и "полноценных" ремней безопасности. Кстати, безопасности создатели уделили должное внимание. Шесть подушек присутствуют даже в базовой комплектации - будьте спокойны.

ХОЗЯЙСТВЕННЫЕ ЧЕРТЫ

На презентации вообще-то старались поразить наше воображение рекордами, которые Touran достиг в своей категории. Ну, например, что его внутренняя высота, оказывается, больше метра, а потенциальный объем грузового отсека достигает 1989 литров. Но меня поразило другое. Сюрприз неприятный: в угоду повышенной вместительности пожертвовали запаской. Вместо нее в комплект стандартного оборудования полагаются аккуратный электронасос и мусс, который остряк-коллега, напарник по тест-драйву, тут же окрестил "антиприкольным". Цокали языком не только мы с ним, но и все автомобильные журналисты, приехавшие из морозной России и живо представившие, как этот мусс превращается в ледышку при минус 25.

Сюрприз приятный: обилие ящичков, кармашков, гнезд для стаканов и прочих полезных мелочей. Их максимальное количество - 39. В таком автомобиле легко заначить что угодно. По два бокса под передними сиденьями. Три отделения - для бумаг, очков - на потолке. Ящичек на консоли и под ней. Под рукой у водителя - ящик для аптечки. Два столика с круглыми прорезями для подстаканников на спинках передних сидений... Я перечисляю то, что есть в самой богатой комплектации Highline. Но, уверяю, и в версиях попроще - Trendline и базовой - "сусеков" предостаточно. Кстати, в базовой версии Touran крепкий хозяин, знающий цену каждой условной единице, найдет практически все необходимое. Во всяком случае то, чем обычно соблазняют доверчивого потребителя, в базе у Touran есть. АБС, "эйрбэги", передние электростеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок с ДУ, музыка с CD... Для полного счастья не хватает только кондиционера.

СПОРТИВНЫЕ ЗАМАШКИ

Дифирамбы в честь дизельных двигателей в России все равно не оценят. И климат не тот, и солярки хорошей не везде сыщешь. Но от нескольких восхищенных замечаний не удержусь. Оба мотора (и 1.9 TDI, и 2.0 TDI) достаточно экономичны и надежны. Сервисное обслуживание им полагается после 50 000 км. Теоретически на одном баке Touran 1.9 TDI способен покрыть 1000 км. Очень похоже на правду. Я намотал больше 700 км, а стрелка топливного датчика еще болталась на четверти. Говорят, что к особой экономичности Touran приложили руку инженеры, работавшие над рулевым управлением. Оно здесь электромеханическое и позволяет экономить по "двести граммов" на 100 км.

Резвость "дизельных лошадей" на порядок выше "бензиновых". "Солярисы" без видимых усилий, да еще и с запасом прыти на "полпедали", вытягивали машину на пятой передаче в ту горку, в которую бензиновый с прямым впрыском 1.6 FSI надрывался уже на третьей. Коллега насчет последнего был лаконичен: "Дохлый!" Увы, но в Россию первое время будут поставляться только версии с еще более худосочным 102-сильным мотором. Цена на автомобили с таким двигателем и в базовой комплектации будет начинаться от $19 950. Менеджеры VW обещают "как-нибудь попозже" наладить выпуск и 150-сильных (объемом 2 л) моторов. Но не уточняют, дойдут ли они до России. Все двигатели, и это в выступлениях представителей VW преподносилось как "уникальное предложение" для данного сегмента, идут в стандартном комплекте с шестиступенчатой коробкой. В принципе, "уникальная" шестая передача нужна Touran как и пятое колесо. Говорить о большей экономии топлива - значит впадать в мелочность. Какие-то особые динамические удовольствия от шестой передачи испытать могут только искушенные товарищи. Скажем, на той же "пятой" дизель спокойно разгонялся по автомагистрали до 170 км/ч. Переключение на "шестерку" ничего не давало. Хотя Touran, по всему видать, мог и больше. Но мешали повышенная парусность и дорожная полиция.

Нахваливанием одной 6-ступенчатой МКПП в VW не ограничились. То ли в рекламном угаре, то ли с далеко идущими маркетинговыми намерениями было обещано, что в будущем на пару с бензиновыми двигателями станут выпускаться также "типтроники" со спортивным режимом, а с дизелями - коробки Direct-Shift. Это те самые механические коробки со всеми возможностями "мультитроника", которыми пока могут похвастаться лишь отдельные "спортсмены" типа Golf R32 и Audi TT 3.2 Quattro. Но если это действительно случится, я бы посоветовал маркетологам концерна подумать над новым именем для автомобиля. Touran - это уже как-то не заводит.