Кайрон 2, дизель, механика, 2008, пробег 50 000 км
За время эксплуатации - замена левого переднего локера, характерная черта
для всех передних локеров Кайрона - ломается в нижней части, при замене на новый - та же история. Совет - остановится на втором локере, при следующей порыве локера воспользоваться первым заводским и заклепать кусок в виде заплатки обычными клепками, больше ломаться не будет.
Потребление соляры - по паспорту.
Поскрипывание в обшивке передних дверей - сами придумайте что-нибудь, такое может быть у всех внедорожников не люксового класса. В автосервис можно не обращаться - ничего не сделают.
Лампочки в фарах и фонарях меняйте сами, в автосервисе напарят ни за что. Нужно иметь ввиду, что для замены лампочек нужно снимать фару, для этого требуется очень аккуратно подковырнуть отверткой пластиковую планку под самой фарой (она на защелках). Очень аккуратно откручивать третий крепежный шуруп под нижним переним углом фары (если провороните, шуруп упадет в бампер, не найдете потом).
Дизелек заливайте только на хороших заправках, если будете смотреть за качеством соляры, движок ни разу не чихнет, корейцы не дураки, правильно сделали, что поставили трудягу - мерсовский движок.
Будет хорошо, если сделаете дополнительную шумоизоляцию четырех салонных дверей, шум в салоне и так на нормальном уровне, но будет вообще отлично. Дверцы будут закрываться с приятным весомым стуком, а не как звук пустых канистр.
В грязь лезьте с умом - на брюхо сядете, никакой передний подключаемый мост не поможет (это , собственно, ко всем внедорожникам относится, несмотря на все их прибамбасы с блокировкой колес и муфтами). Надо отдать Кайрону должное - заезжаю зимой на дачу по уши в снегу, подключаю понижайку и вместо трактора разгребаю территорию, ни разу не буксует, то же самое в глубоких песочных дюнах. Самое главное помнить в песке, что не надо машину надрывать, при бережном нажатии педали газа в натяг, плывет как корабль, хоть бы хны.
Ну , а теперь самое главное и положительное, пожалуй, для этой машины.
Многие пытаются сравнивать Кайрон с другими подобными внедорожниками и паркетниками. По старинке большинство сравнивает соотношение цены, мощности, всяких мулек-примочек. Однако, многие забывают про такой параметр, как крутящий момент двигателя наряду с мощностью. В наше время этот параметр играет очень важную роль при динамике машины на трассе. Сейчас важен не прыжок машины со старта (эта дурь для пацанов на легковых машинах), а возможность быстро обгонять машины на трассе, поскольку их на дорогах - огромное количество.
Возьмите такие машины как РАФ-4, Сузуки-Гранд Витара, и т.д. у которых крутящие моменты возле 180 -220. Вы сразу поймете преимущества Кайрона с его Кр.Мом в 310 Нм.
На пальцах, крутящий момент - это способность двигателя собрать всю свою мощь в конкретный момент времени, он помогает машине при небольшой скорости легко рвануть на обгон передней машины. Конечно же есть машины с большим крутящим моментом, но вы посмотрите на их цену и все станет на свои места.
В общем, господа, в дальнейшем, принимайте к сведению величину М.Кр. при выборе машины, Кайрон - хорошая тачка.
Удачи!
(5 из 
1152